科普：为何军用卡车可以深度涉水驾驶，救援用的军用有什么不同？

「瞬间“破防”」成为了近期的热词，当被困24小时的受灾群众看到涉水来救援的军用卡车时，换位思考都会瞬间被攻破心理防线、为危难时刻见忠诚的解放军而感动。而对于代步车辆基本都被水泡而损毁的河南车主而言，一辆能当作船来驾驶的军用卡车也很令人好奇，为什么这种卡车可以涉水如此之深的驾驶，这些自主研发生产的军用卡车有什么不同之处呢？

两个原因：

军用车追求简单原始进气口高普通家用代步汽车有非常复杂的电控系统，仅保险盒都有车内外两组，控制的是各项配置的电路；同时发动机舱里还有基本不能放水的ECU（行车电脑-微电脑板），各个控制系统共计有数百个微控芯片。可以说只要车辆漫水驾驶到没有淹没的程度，车辆也可能出现大量功能的失灵而抛锚；军用车是要避免这种问题出现的，因为军用车必须考虑越野和涉水通勤，所以车辆的电控系统会有防水保护，而且电路系统也会极致的简单。

内燃机不能进水，不论汽油机还是柴油机！

汽车装备的是“活塞往复循环式-热机”，做功是依靠燃烧燃油产生热能，高速传播的火焰推动活塞在气缸内往复运转，活塞则通过连杆推动曲轴以转动的方式输出动力；活塞从下止点到上止点的动作是压缩、从上止点到下止点的动作为膨胀做功，这是两个冲程——第一冲程是进气、低四冲程是排气，压缩和做功是2/3冲程，参考下图。

图1：四冲程

图2：活塞上止点到气缸顶端的空间，是不是很小？

发动机不能进水，进水量一旦超过上止点到气缸顶端（燃烧室空间）的容积，活塞就无法达到上止点；因为水于内燃机而言就是无法压缩的，过多的水会阻挡活塞的运行，活塞被迫停转则连杆曲轴也要被迫停转，这就是所谓的“熄火”。

那么想要不熄火也就很简单了，只要让发动机不进水不就行了嘛；卡车的进气系统比较特殊，这种车型采用的是“中置后驱”的发动机布局，发动机位于驾驶室的下方，检修发动机都需要前翻驾驶室才可以。那么在这个位置的发动机的进气就要进行特殊的设计，从车头很难引入进气道有效进入空气，于是进气管就要设计在驾驶室后侧的两边，下图黑色的部分就是进气管。

燃烧做功的基础是「空气＋燃油」，油路系统本不受水的影响，只要油箱有良好的密封性即可；那么只要能有效进入空气、并有效防止进水，发动机就能满水正常运行。发动机进水是通过进气道进入，卡车使用的是高位进气，理论上只要电控单元不短路、油路系统不停转，水深只要不没过车头进气口就能正常驾驶，当做潜水艇来驾驶也不是做不到。至于排气管不用担心进水，因为内燃机运行中的每分钟都要排出数百升的空气，狭小的排气管的排气压力是很大的， 压力大到足够把水冲出去，只是水压确实会影响进气效率，所以漫水驾驶一定要“低档位、高转速、低车速”的操作（保证高转速有效进气并加大排气压力）。

这就是军用卡车为什么能够漫水驾驶的原因，家用车其实也可以改装，但并不建议。

越野车的涉水驾驶即便改装也有风险！

很多越野车的右侧A柱位置也会有一根管子，定位会有一个超前的开放弯头或者一个圆形的杯子；这根管连接的是发动机的空滤盒，一般汽车的进气口都在车头中网后方，行驶中可以有效进气；但通过密封空滤盒、重新开孔连接A柱的进气管则能打造为高位进气，做好防水保护就不会让发动机轻易进水了。

弯头是直接进气，圆形的杯叫做“集砂杯”，在沙地行车可以防止过多杂质堵塞发动机的空滤。

理论上做好高位进气和电路系统的防水，家用车也可以像军用车一样涉水越野，不过车内进水哪怕发动机没有损害也会算是“水泡车”，这会严重影响车辆的价值评估；不过这还不是最重要的问题，这些车都是框架式的“承载式车身”，底盘与两侧门槛位置有个弧形，车辆是有一些浮力的。在水位过深的时候可能会让车辆浮起来，车轮可不是螺旋桨，普通车辆使用的轮胎也没有拨水能力，所以即便能让车辆不进气但也不见得能脱困。

军用越野车就没有这些担心了，要知道普通的中型轿车可能只有1.5吨，中大型SUV也可能只有两吨，但诸如东风猛士这样的越野车的整备质量就有三四吨，如果是经过加强、加大或加装部分设备的越野车，质量可以达到六七吨，这样的车就不担心会浮起来了。

结语：军用卡车和越野车的设计是“极简”但也极可靠的标准，电路系统和进气系统有绝对优势，整备质量也有很大优势，包括使用的AT/MT越野轮胎也有些拨水能力；所以普通家用车不要尝试模仿军用越野车漫水驾驶，对于代步汽车而言只适合铺装道路。

而且还有一点要说明，那就是不要盲目的追求越野车，这种车型的民用版往往也都有偏高的耗油量；因为越野车总要使用结构强度很高的非承载式车身，这样的高强度车身也会很重，车重总会让油耗高一些。