近日，蹦床冠军朱雪莹发微博吐槽自己的东京奥运金牌被扣掉了一层皮。
好家伙，奥运金牌能如此粗制滥造，日本的“工匠精神”再次被质疑。
回头看，今年是日本“技术神话”垮掉的一年。
核污水计划倾倒太平洋、东京奥运开闭幕式阴间又赔钱还提供纸板床、日系部分企业/供应商再度被曝光造假……
《华尔街日报》在7月22日发文评论：“对日本来说，东京奥运会正变成一场代价200亿美元的血亏盛宴。”大概因为今年小日子过得不太好，日本人连奥运金牌都造不好了。
日本制造信誉不再，中国制造却成为了世界领先。
就在2021年8月13日，经过中国汽研权威认证，智己L7（参数丨图片）获得了超低风阻0.21Cd的成绩。这样的0.21Cd风阻系数的成绩，一举来到量产车风阻系数世界第三的成就，仅次于奔驰的EQS（0·20Cd）和特斯拉的Model S（0·208Cd）。
而在上海车展惊艳亮相的智己L7，以天使轮预售40.88万元的身份，直接比肩售价百万级的奔驰EQS和特斯拉Model S，并且一举超过保时捷的Taycan（0·22Cd）。
事实上，智己L7在设计伊始，就以超低风阻作为核心设计目标，在风阻研发投入数千万，由30余名经验丰富的工程师和设计师组成联合团队，经十轮设计迭代，最终以0.21Cd的成绩成功实现世界第三的壮举。
再加上3.9s的百公里加速成绩，我们知道智己L7确实拥有了直接比肩百万级超跑的实力。
而实现这一超低风阻成就，智己L7在方方面面才真正意义上做到了“精工”+“黑科技”的加持。
具体来看，集中在三个方面。
【其一，精妙绝伦的水滴边沿曲线设计】
公认已知风阻系数最低的物体是水滴。水滴边沿弧线极致平滑，是造就其超低风阻系数的关键因素。被风修饰过的水滴，呈现出极致流畅的曲线之美。
先进的仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角。在此基础上，经验丰富的智己设计师从极致平滑的水滴边沿曲线获得灵感，一笔绘制出曲率完美、极具美感的超流畅车顶弧线，这也是智己L7百万曲线最精彩的部分。
智己L7秉承低趴、顺畅的低风阻设计思路，运用极具未来感的一体化设计理念，用简明的线条一笔勾勒出最纯净的曲线之美。俯冲车头、超低机盖、超低车身、超大风窗倾角和超流线溜背式设计连成一体，一气呵成。 极致流畅的曲线为智己L7塑造了超跑般贴地飞行姿态。
【其二，精挑细选的空气动力学部件】
智己L7严选空气动力学部件，兼具设计美感与空气动力学性能：
①主动式进气格栅。根据行驶工况主动调整，以便在合适时机能达到最优风阻状态。
②空气动力学轮毂。通过为轮毂加装空动套件进行优化，改善车轮附近的乱流。
③空气动力学尾灯。与尾翼巧妙地融为一体，轻微上扬，引导气流上扬，有效改善车辆尾部的紊流。
④空气动力学底护板。全覆盖式的空气动力学底护板细节设计源于高尔夫球表面气动原理，拥有排布规则的气动导流槽，行驶中有利于疏导气流，起到引流增速的作用，可有有效提高整车底盘的空气流速进而改善尾部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。
【其三，精益求精的十轮细节优化迭代】
团队重点针对智己L7的15个关键部位做了全方位优化，先后经过十轮设计迭代，研发投入数千万。在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后，风阻系数累计下降了30%，相当于从普通火车风阻（0·7Cd）下降到高铁（0·48Cd），最终实现0.21Cd超低风阻。
据悉，智己L7累计研发投入数千万元，前后完成了5轮风洞试验验证，累计试验时间超过150小时，近900次仿真计算，超过90万核时。而15处细节优化就不一一举例了，在上图全有标注。
这也难怪，主持人在现场自豪地说智己L7犹如一件艺术品。
是时候让我们睁眼看清这个时代了，我们中国人造车真的很棒。
在如今这个汽车工业时代，我们中国人什么都能造，什么都能造的很好，什么都能造的更有性价比。
40万就拥有百万级的实力，智己L7就是最好的例子之一。
写在最后：
尽管目前智己L7还是处于天使轮状态，而且预估到2022年才会上市交付，但是我们现在就能感受到智己L7独具一格的设计和美感，确实会觉得这台车真的是空气动力学和美学设计的完美结合。
拥有全球前三、中国第一风阻系数的智己L7，真的值得我们的期待！
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