长安汽车千呼万唤的高端智能新能源品牌终于有了新进展。
根据最新发布的公告显示，长安汽车控股子公司阿维塔科技（重庆）有限公司拟通过在重庆联合产权交易所进行公开挂牌增资扩股引股，引入2家至5家投资者，同时公司将以同等价格、非公开协议方式参与本次增资。
据企查查数据显示，阿维塔科技前身就是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，长安汽车联手造车新势力蔚来汽车，将共同打造高端智能新能源品牌（内部代号“AB品牌”），双方持股比例相等。但经过一系列股权变更及增资后，蔚来汽车在其中的影响力逐渐弱化，长安汽车占比提升至95%。
长安汽车表示，阿维塔科技将完全市场化运作、独立经营、独立发展，并与华为、宁德时代等打造智能汽车产品系列。根据规划，新引入的战投将以货币资金方式增资入股，扩股后阿维塔科技原股东持股不低于39%。
增资项目内容显示，此次意向投资方分为战略投资人以及财务投资人，前者应为智能网联或新能源领域龙头企业，专注主业，且与增资企业不存在业务竞争关系；财务投资人则应具有较强的新能源智能网联汽车产业链投资经验，投资案例不少于3个。
有业内人士表示，华为和宁德时代有望借此机会入局。但很快，华为技术有限公司通过官方微博发布声明，称近日有媒体报道“华为首家参股汽车公司”为不实消息，重申“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股”观点。华为积累30多年的ICT技术能力，仍将致力于帮助车企造好面向未来的车，即提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
近段时间以来，凡是打上“华为概念”顺风车的车企，资本市场上的表现可谓一往无前，但华为始终岿然不动，不肯为车企们的“资本故事”买单。长安汽车自今年4月上海车展上宣布联合华为、宁德时代共同打造高端智能电动汽车后，AB品牌始终“犹抱琵琶半遮面”，再没有太多新的消息传出，此次华为的辟谣，对于长安汽车来说或许也是一件好事，AB品牌究竟能否经受住市场考验，成败在此一举。
自2011年率先踏入新能源汽车领域，长安汽车如今已经深耕整整十年，但此前的新能源战略“香格里拉”计划并未给长安汽车带来过多收益，其“2020年完成三大新能源专用平台打造、年销量达到35万辆”等目标均未实现，“香格里拉”野望折戟长安。
公开数据显示，2020年，长安新能源销售新车1.83万辆，同比下降35%，销量占比仅为1.9%。而同时期的“自主三强”长城汽车、吉利汽车，新能源销量分别达到5.63万辆和6.8万辆，比上不足，但跟长安汽车相比绰绰有余，销量占比也均超5%，顺利追平国内新能源汽车销量占比的及格线。
“华为概念”并不是拯救车企的万灵丹，中汽终端零售数据显示，身披“华为光环”的赛力斯华为智选SF5，自5月份正式交付至今，累计销量刚刚突破2000辆，月均销量不足四位数；北汽新能源上半年销量数据显示，极狐阿尔法T及阿尔法S累计销量分别为700辆和467辆，尽管极狐阿尔法S华为HI版本车型要到2022年才能开始交付，但前述两款车型，尤其是处在新车效应期的极狐阿尔法S，显然也并未有明显起色。
关于“华为概念车”屡屡受挫一事，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授对牛车网表示，以华为目前的市场影响力而言，终端销量数据并不是完全代表消费者的真实需求，“跨界”卖车的华为仍处在试水阶段，未完全放开排期。但不可否认的是，汽车作为关乎消费者生命安全的大宗商品，不论是从性能还是定价上，都令消费者的选择更加趋于理性，我们不能夸大光环的作用，但也无需全盘否认。市场仍需给新生品牌以耐心，经过时间和市场的检验后，或许市场上会焕发新的生机。
#写在最后
经过极狐、赛力斯等前车之鉴，AB品牌或许应该更加清醒，自宣布与华为合作以来，长安汽车半年内股价已飙涨50%，如何让新品牌配得上这样的涨幅，长安汽车是时候开始发力了。
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