发布不足1年就推“PRO”版，星途M3X火星架构做了哪些进化？

8月18日，奇瑞旗下高端品牌星途发布了M3X火星架构PRO。一般来说，车企开发一个架构要花几十上百亿元资金，因为成本高企，一个架构通常要用7、8年，在这个架构上开发足够多的产品去冲击市场，获得销量和利润，摊平成本。

但是星途M3X火星架构是去年三季度才发布的，到现在不满1年，为什么星途这么快就推出了一个更新版的M3X火星架构PRO？这个PRO又做了哪些进化和改变？

2.0T发动机最大功率扭矩提升

去年10月，奇瑞发布了2.0TGDI发动机，当时这款发动机被不少媒体称为“最强中国发动机”，“性能超过了宝马5系（参数丨图片）2.0T”。奇瑞这款发动机最大功率高达187kW，峰值扭矩达到390Nm，从性能参数来看不仅超过了自主同排量的发动机，还超过了许多合资品牌的2.0T发动机。比如大众的2.0T发动机最大功率是162Kw，峰值扭矩是350N.m。本田地球梦系列的2.0T发动机是最大功率超过了奇瑞2.0TGDI，达到200Kw，但最大扭矩小于奇瑞2.0TGDI，为370N.m。

唯一在最大功率和扭矩“双杀”奇瑞2.0TGDI的是通用2.0T发动机，它的最大功率和扭矩分别达到了191Kw和400N.m。不过差距并不是很大，而且动力大一贯是美系车的特点，换言之，美系车往往会因为动力而牺牲了油耗和平顺性。

而这次星途在发布M3X火星架构PRO时，推出了更高功率和扭矩的400T版本，最大功率和峰值扭矩分别达到了192kW和400牛米。也就是说，哪怕是在合资品牌阵营里，星途新推出的400T发动机也已经处于绝对第一阵营。

和之前发布的 2.0TGI相比，星途这次发布的400T发动机好像只是最大功率和峰值扭矩仅提升了5kW和10Nm，但不要小看了这一点点的进步。当发动机本身已经达到相对高的技术水准时，每提高1%都非常艰难。

而且星途400T发动机具备同级最高升功率96KW/L与最高升扭矩200Nm/L，热效率高达41%，所搭载的整车百公里加速成绩优化到7秒。横向对比，大众途昂2.0T版本汽车之家实测零百加速为8.4秒，丰田汉兰达为9.06秒。

星途是如何做到的呢？答案是在原版2.0T发动机的基础上优化了供油系统，使得供油能力提升了30%；升级了配气机构的材料，提高了2%的排温能力；此外，还对燃烧系统的标定和匹配进行了整体优化。

新一代全域融合混动系统

除了星核动力2.0T高功版发动机外，此次M3X火星架构PRO同时还发布了SREV星核超增程动力。

无论PHEV、混动还是增程式都并非最新的技术路线，但SREV星核超增程动力的创新之处在于它在一套动力总成之下融合了三种技术方案。SREV星核超增程动力采用了发动机+前双电机+后电机组成的混动四驱模式，同时拥有9种工作模式+11个组合档位，兼具串联和并联的所有功能模式和省油优势，并可提供纯电、增程、混合驱动三种驱动，实现不同路况和需求下的自由切换。

混动模式，由于发动机和电机共同驱动车辆，因此能够具备更低油耗表现且兼顾澎湃动力的特点；

增程模式，则具备长效节能，超长续航的特点，当车辆滑行或制动时，系统能够自动回收存储电能，降低油耗，而在长途远行时，增程驱动、并联驱动模式及能量回收功能可让车辆在行驶中充电，提升整车续航里程和降低燃油消耗率；

纯电模式，由于采用了前双电机的方案，因此能够带来极强的起步加速能力，同时，在低速行驶时，采用单电机纯电驱动，驾驶也能够更为平顺舒适，能耗更低。

从星途公布的数据来看，星核超增程动力能够实现整车百公里加速小于5秒，百公里综合油耗小于1L的表现。由于企业通常以国标测试法来公布油耗，这套动力系统实际的油耗表现还有待实际测试来检验，不过根据其技术方案，它有可能是比本田插电式地球梦混合动力系统更加高效的一套动力总成方案，并且动力表现会更强。

整车高强度钢使用率提高到85%

7月，在天津中汽中心的全球首次公开车对车相对速度128公里每小时的碰撞测试中，星途揽月获得了近乎满分的安全评价。其中子弹车得分率得分100%、目标车得分率98.8%；而在去年，星途TXL也以中级SUV历史第一、93.6%的高得分率，得到了C-NCAP超五星的安全评价。

揽月优异的碰撞成绩主要还是由于M3X火星架构采用了大量高强度钢，确保车身拥有足够刚性应对碰撞变形。从资料来看，M3X火星架构采用的笼式吸能太空舱，采用的高强度钢覆盖比例为78%，并在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。而业内车身高强度钢的使用率大多在75%以下，比如网上资料显示，丰田TNGA架构的新卡罗拉高强度钢使用率为42%。

但是在M3X火星架构PRO上，整车高强度钢的占比却再次得到了提升，达到了整车85%高强度钢覆盖。此外，PRO版M3X火星架构还对发动机罩及前纵梁的结构进行优化，进一步减小撞击时对外部行人的伤害；前舱碰撞吸能进行了优化，减小乘员舱变形，强化对驾乘人员的保护。

支持近百项功能FOTA

智能化方面，随同M3X火星架构PRO一同发布的还有雄狮智云Lion 4.1系统。

在4.0版本的基础上，Lion 4.1系统新增了FOTA升级功能，支持动力系统、通信网络系统、信息娱乐系统、智能驾驶等各个系统的远程FOTA升级；升级了星途生活APP，可实现对车辆远程控制，具备手机蓝牙钥匙和设计辅助OTA等功能；增添了智能启停记忆功能，在跟车拥堵路况短时间内连续启停三次后，会自动关闭，减轻行车烦扰；支持全新“萌驾”技术与Apple CarPlay，全面支持Android与IOS车机互联。

从9月1日起即将施行的《中华人民共和国数据安全法》，表明信息和数据安全已经上升到了国家安全层面。而在汽车越来越智能化的时代下，如何确保车主信息和数据安全成为了汽车行业关心的话题。

而为了保障汽车网络不被黑客入侵，个人信息数据不泄露，星途M3X火星架构PRO提出了“五维信息安全守护”的概念，即通过用户数据加密存储、安全防火墙隔离机制、车云双向认证通道、用户数据使用安全规范、定期安全态势分析和漏洞扫描五种手段构筑智能化时代下的信息安全防护。

支持近百项功能FOTA

在M3X火星架构及该架构下产品推出一年后，星途收集了众多来自车主的反馈和建议，其中用户提及最多的就是噪声等方面的问题。而在M3X火星架构升级时，M3X火星架构PRO在细节上做了42个NVH子项的提升。

具体的举措包括，星核动力2.0T高功版发动机采用了双平衡轴、弯扭复合式扭转减振器等技术，使得无论是在怠速工况下还是加速工况下，发动机噪声和震动都得到了改善。

此外，还通过对车身结构、声学包装、悬置系统等关键部件的提升，优化了整个传递路径的模态分布和隔声性能，使得路噪和风噪的控制也得到了提升。

在座椅舒适性上，星途采用了豪华品牌使用的软质发泡，软泡厚度达到30mm，而且前排座椅采用类似于沃尔沃上的吸风式通风设计，有数据表明，吸风式通风比吹风式通风对人体健康更有保护作用；第二排座椅采用23度-29度任意调节的座椅靠背，迎合消费者的坐车习惯，并且后排坐垫加长了20mm，以更好的给予腿部有力支撑。

在听觉舒适性上，星途在新车采用了Sony品牌音响，配备高音质小型轻量化8通道外置功放和遍布整车的12个扬声器。这套音响系统由索尼首席音效设计师带领“金耳朵”团队，结合中国人的听觉特点和喜好，经过500多小时的专属音效调试，最终呈现出声音“自然”、“舒适”、“震撼”又不失真的环绕立体效果。

此外，为了确保座舱健康舒适，星途新车上采用了超过25项气味性达到3.0级的环保材料、CN95级空气净化系统、远程主动式座舱自洁系统、全水性胶水和全水性表皮材料。

表格中的数据可以看到，星途的健康座舱的气味性在同级别车中表现最佳，VOC检测结果不到国标限值的10%。可以说在座舱的健康舒适上，星途凌云400T的表现已经堪比豪华品牌。

中国需要自己的高端品牌打破技术钳制与合资垄断，方能实现“科技强国”的梦想。作为中国车企中的“理工男”，奇瑞一直都在潜心研发自己的核心技术，此次M3X火星架构PRO的发布，正式星途向高端技术进发的动能。