地平线：争做芯片“世界杯”冠军

“跌跌撞撞”6年，地平线终于找到并坚定了方向。

作者 | 章涟漪

“这是地平线成立6年来，最重要的产品发布会。”7月29日，地平线高性能大算力整车智能平台暨战略发布会上，创始人余凯上台的第一句话，就为活动定了性。

之所以如此说，是因为“跌跌撞撞”6年，地平线终于坚定了方向，并基于此开展一系列的产品研发、战略部署。

余凯称，从2015年创立至今，地平线致力于让世界上每一辆汽车都具有环境感知、人机交互、决策等能力，这一初心未变，但使命和愿景有了些许调整。

其中，使命从“赋能万物，让每个人的生活更安全、更美好”到“赋能机器，让人类生活更安全、更美好”；愿景则从“成为边缘AI芯片的全球领导者”到“让每一辆汽车都搭载地平线的边缘智能计算平台”。

在余凯看来，上述变化是基于产品、技术等不断落地后的思考。可以理解为，地平线将完全聚焦汽车领域，去推动芯片，乃至操作系统、传感器等基本算法的进步。

这也意味着，地平线要全力以赴专注做好自动驾驶芯片中国供应商。

在此基础之上，余凯坚持：地平线始终定位Tier 2，不做量产硬件、不做软件捆绑、不做封闭打包方案。

01

一次性亮相四大产品

上述愿景的实现需要落地产品的支持。为此，地平线在发布会上一口气展示了四大产品。

一是征程5芯片。

与此前智能驾驶和智能交互芯片分属两个系统不同，征程5是集成自动驾驶和智能交互于一体的全场景整车智能中央计算芯片。其单颗芯片AI算力最高可达128TOPS；在MS CoCo物体检测测试中，计算性能达到1283FPS；自动驾驶延迟为60毫秒，远低于市面上绝大多数产品的150毫秒左右延迟；功耗方面，则是低至30W。

Δ 征程5功能/架构

此前余凯曾推算，L3级别自动驾驶只需要几十TOPS算力；L4需要几百TOPS；L5则需要上千TOPS。这意味着，随着征程5系列的推出，地平线已成为覆盖 L2 到 L4 全场景的整车智能芯片方案提供商。

地平线的技术核心体现在拥有自主知识产权的BPU芯片架构上，BPU第三代架构名为“贝叶斯”，其采用大规模的易构近存计算、高灵活大并发数据桥和脉动张量计算核。

此外，为了支持更多合作伙伴搭建软硬件产品，征程5还拥有丰富的硬件接口、异构可编程计算加速引擎和完善的芯片工具链，以支撑客户进行参与化创新。

二是以征程5为基础的整车智能计算平台。

基于征程 5 系列芯片，地平线推出了最多支持8颗征程5芯片组合形成的自动驾驶域控制器，最高算力能够达到1024TOPS。

发布会上，余凯对外展示了参考设计的Matrix 5计算平台，设计采用4颗地平线征程5芯片，算力最高达512TOPS，且可选择GPU、MCU以及5G模块。

据称，大陆集团、东软睿驰、立讯集团、联成开拓四家Tier 1已推出基于征程5芯片的域控制器。未来，地平线还将与德赛西威、福瑞泰克、金脉、宏景智驾等软硬件合作伙伴共同打造Matrix 5全场景整车智能中央计算平台。

Δ Matrix 5整车智能重要计算平台

三是开源安全实时操作系统TogetherOS™。

TogetherOS，顾名思义，就是"来吧，一起打造一个安全、开源、开放的操作系统"，其首发量产会搭载在地平线智能驾驶芯片方案之上。

但TogetherOS不仅仅兼容地平线的征程系列芯片，也包括业界主流的车载芯片平台，如Linux、安卓、斑马、QNX以及鸿蒙等多种操作系统。具有轻量级虚拟化、多域安全隔离、开放软件架构、高度可扩展等特征，支持智能座舱、智能驾驶、智能网联等多场景应用。

TogetherOS首批生态合作伙伴包括AutoCore、斑马智行、长安汽车、长城汽车、江汽集团、上汽集团、奇瑞雄狮科技。

四是Matrix® SuperDrive整车智能解决方案。

Matrix® SuperDrive整车智能解决方案，集成全场景自动驾驶和车内外联动体验于一体，基于Matrix®5硬件参考设计，兼容合作伙伴硬件，覆盖高速自动驾驶场景、城区复杂场景、低速泊车场景、智能交互场景和整车智能场景。

其强调大冗余、强安全、优体验，将支持丰富全面的传感器接入，完成整车智能所需要的从感知、定位、预测、规划到座舱交互，要充分利用四颗征程5所带来的512TOPS算力，以及征程5中丰沛多样的计算资源，针对不同场景需求和落地车型不同定位做出不同的设计。

Δ 地平线下一代高等级自动驾驶感知系统原型

活动中，地平线还展示了下一代高等级自动驾驶感知系统原型，是一套只搭载了6个摄像头的纯视觉感知系统，据称系统已在内部测试阶段。未来可根据客户需求，增加激光雷达等其他传感器。

根据地平线预计，今年第四季度将推出城区自动驾驶实车Demo；2022年第二季度将实现地合作伙伴域控制器硬件量产；2022年第四季度，将实现SuperDrive方案量产SOP。

02

打造开放生态战略

产品发布会，自然少不了合作伙伴的加持，但很少有企业活动，用了近一半时间、分两部分介绍了合作伙伴。

第一部分聊的是车企。

从去年6月，征程2芯片在长安UNI-T（参数丨图片）车型上前装量产后，地平线与车企的合作日益加强。截止目前，已经交付超过40万车规级芯片、拥有40多个前装量产项目，同超14家车企签下前装量产项目定点，

目前，地平线合作伙伴以中国品牌为主，已经公布搭载地平线征程系列芯片的车型有长安UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、智己L7、广汽埃安Y、广汽传祺GS4 Plus、岚图FREE、思皓QX、2021款理想ONE等。

Δ 部分搭载地平线征程系列芯片车型

活动中，上述部分车企高管一一上台支持，并聊到了下一步合作计划。

其中，长城已完成征程2芯片在哈弗H9 2022款车型上应用，基于征程3的合作项目正在洽谈中，未来也将探索征程5在长城汽车车型的搭载；上汽荣威将在明年的RX5车型中搭载征程3芯片；一汽红旗多个车型将在明年搭载地平线芯片；哪吒汽车也宣布，目前所有车型都在布局量产征程3芯片，征程5芯片也在预研中。

第二部分则是介绍相关供应链企业。

据称，北斗星空智联科技为征程2芯片智能交互量产合作伙伴，目前已启动征程3产品开发；国泰集团与地平线2021年定点智能相互项目将于年底量产；大陆集团将与地平线成立合资公司，在视觉感知等领域开展前沿技术的深入合作；东软睿驰与地平线已启动基于征程2、征程3、征程5一系列合作，为OEM提供智能化解决方案……

这一系列互动的背后，是地平线想要打造开放生态战略的心。

地平线把自己定位为中国智能汽车生态的最底层，并给出了自己的生态承诺，即技术支持更给力、服务维度更全面、商业拓展更协同。

Δ 地平线天工开物全链路开发平台

针对开放开源，地平线将提供能够降低开发门槛的AI开发工具链——Horizon OpenExplorer天工开物全链路开发平台，以及智能汽车AI软件工具平台——地平线艾迪，提供包括AI训练、测试、管理等工具，通过关键场景问题挖掘、模型迭代全流程自动化、开放对接各类终端，协助提升合作方的算法研发效率。

而根据地平线生态“百·千·亿”合作伙伴发展计划，地平线承诺每年投入超亿元资金到合作伙伴发展计划中，支持发展百家以上合作伙伴，辐射上千家生态节点。

03

想争“芯片世界杯”冠军

一系列动作背后，是地平线想要把握住“汽车百年变革机遇”之心。

今年上海车展期间，余凯在接受媒体采访时表示，芯片领域最终胜利者会很少，甚至可能只有一二名，且第一名相比第二名有巨大优势。

此次发布会上，余凯又重申，芯片领域从一开始就是世界杯决赛，他的目标是冠军。

地平线此前预计，征程5预计会在2022年下半年量产上车。而彼时，市场上支持高级别自动驾驶的芯片主要为：英伟达的OrinX、高通SA9000A/B和华为昇腾610。

这也意味着，地平线要与英伟达、高通、华为三大厂正面Battle。

算力与功耗上，英伟达OrinX的最高AI算力为254TOPS，功耗约为40W；高通SA9000A/B的算力为200/300TOPS，功耗为40/60W；昇腾610的算力为160TOPS。

从数据来看，征程5并不算弱于其他企业，但从企业本身来说，英伟达、高通、华为知名度、资金等实力远高于地平线。

想要在一众大厂中占有一席之地，地平线显然需要“剑出奇招”，在保证产品质量的同时，开放是一大利器。

此前，余凯曾表示，地平线与一些芯片公司相比，更加开放和通用，所有芯片都允许客户在上面编程，且即可以用在智能交互、也可以用于智能驾驶。

这也是打动理想汽车等企业的原因。在2021款理想ONE发布会上，理想汽车创始人李想曾表示，地平线是其见过配合程度最高、最专业的芯片供应商团队。当时，地平线深度参与了新车研发，并提供包含双征程3芯片、底层软件及应用软件开发等全方位的技术支持与服务。

Δ 地平线定位Tier 2

但这显然不能打败英伟达等一众企业。

于是，地平线提出了更加开放开源战略，希望牵手更多供应链伙伴，拿下更多车企客户。这也就有了此次发布会上，地平线与各个企业近一个小时的对话，是对过去的感谢，也是对未来的期待。

“成就客户，耐得寂寞。”余凯称，这是地平线的核心价值观。他认为，利己和利他是统一的。他相信，只有去打造一个开放的创新系统，整个产业的创新速度才会更快，这个世界才会更加美好。

地平线能否“夺冠”需要时间检验。但当下国内汽车行业，需要这样一家芯片公司，地平线则更需要更多的同行伙伴。

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