近日，汽车媒体平台“懂车帝”发布了比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面对撞的碰撞测试视频。与以往测试机构碰撞标准不同的是，该媒体采用双车64km/h的50%偏置对撞标准。也就是说，在碰撞测试过程中比亚迪汉EV和极狐阿尔法S均以64km/h的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
数据方面，两款车型均定位中大型车，但是比亚迪的整车重量以及车身轴距、长度等都优于极狐阿尔法S。售价22.98万元的2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华型比售价25.19万元的2021款极狐阿尔法S 525S，多了前排侧气囊和膝部气囊。
从测试来看，碰撞后的极狐阿尔法S车顶还是十分完好的，没有出现明显变形、损伤，A柱也没有明显弯曲。对比比亚迪汉EV，其前机舱位置溃缩十分严重，防撞梁出现断裂，A柱也有明显的变形，碰撞后车门未解锁，双闪未打开（低压系统断电），而且不仅是主驾驶位置，就连副驾驶位置也出现变形。按照主持人的说法，比亚迪汉EV全车身都在吸能。
从假人数据来看，极狐阿尔法S对前排成员的保护好于比亚迪汉EV。虽然比亚迪汉EV对驾驶员头部的保护在安全范围内但是伤害更大，而拥有膝部气囊的比亚迪汉EV对驾驶员的腿部保护十分不理想，并且两车对后排乘客的保护都不是很到位。
两款车型在对撞时候并未出现起火爆炸的现象，但是据官方介绍，比亚迪汉EV在对撞完静置48小时后突然出现冒烟起火的情况。根据主持人的说法，消防队最后认定是电气线路故障导致起火。
针对比亚迪汉EV在碰撞过程后起火的情况，比亚迪官方发布说明称：视频中碰撞车辆的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路,并引发燃烧。另外，比亚迪官方还强调，视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准。我们欢迎媒体采用具有创新性的测试标准和方法，但希望媒体能在测试之前，预先与企业进行交流和探讨，以便在测试中充分考虑到不同车型的个性化设计差异，从而保证测试结果更客观、更合理。同时，对于过度解读及恶意延展的媒体，保留追究其法律责任的权利！
比亚迪的刀片电池可是通过了电池安全测试领域的针刺测试，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉，一上市就以超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点获得了市场的高度认同。阿尔法S是北汽新能源汽车高端品牌极狐旗下第二款量产车型，搭载的是宁德时代三元锂电池。刀片电池败给三元锂电池？比亚迪岂不是无地自容了？
懂车帝凭此得出结论：刀片电池之作电池单体穿刺的结果，无法代表电池装车成组后的安全性能，不然这次起火的应该是三元锂电池。
对于此事件我们有几点疑问：
1、懂车官方在视频中并没有将消防部门的认定书公布。
2、比亚迪官方：视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准。请问：现实生活中的车祸事故是否都和实验室设计的碰撞一样？原封不动的按照实验室设计的碰撞标准进行？速度、整备质量、碰撞角度以及碰撞对象是实验用的碰撞墙或碰撞车，而非其他机动车、非机动车或墙体？
3、比亚迪官方发布说明称：视频中碰撞车辆的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路,并引发燃烧。请问：真实碰撞中能保证对方车辆不使用业内常用的红/绿色冷却液，而使用比亚迪专用紫色冷却液？对方车辆的红色/绿色冷却液若大量残留在汉EV车上是否会出现短路，燃烧？
4、针对懂车帝视频中，车辆存放过程中是否有人针对比亚迪汉EV暗中做了手脚？
最后，请大家理性对待懂车帝的本次比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面碰撞试验。理性购车！
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