清朝与越南：中越两国贸易的发达，也是广西古代交通的发达

作为和越南陆地接壤的省份：广西，在历史上就扮演着重要的角色，由于越南一直是中国的藩属国，而中原王朝对越南的册封，基本都是通过陆地进入越南境内的，其中就有广西的道路。广西地处华南，位于云贵高原边缘，广东的西部，历史上是属于百越地区。明清时期，这里民风彪悍，狼兵更是让敌人忌惮，同时又是滋生土匪的好地方，这和广西的地理环境息息相关。

一：清朝与越南的朝贡贸易

从全局来看，广西和云南两省，是清朝对越南贸易的陆地省份。而越南能和中国贸易，这还是越南作为藩属国的好处，毕竟有闭关锁国政策在。但作为清朝的藩属国，越南依然获得朝贡贸易以及互市的资格。越南不同的朝代，对清朝的贸易，也会出现不同的状态。如康熙时期规定，黎朝三年一贡，这是朝贡贸易的情况。每次朝贡，越南都会带来不一样的贡品。

如：1667年，黎朝第一次朝贡，向清朝贡献了金香炉子、花瓶、银盆；沉香、速香等各种香料；以及象牙、犀角等若干。这些在清朝统治者看来，并非十分珍贵，而重要的是遵循朝贡秩序而已，越南也获得大量的赏赐。西山朝时，又是臣服清朝的朝代，依旧沿着朝贡体系的路线。后来的阮朝，还是藩属国，这都是为了贸易，越南各个朝代也愿意当藩属国。

除了朝贡贸易，还有边境贸易，中越边境设有通商口岸，云南有白马关，广西的平而关，水口关、镇南关等，除了这些，其他关卡，一律被清朝停止通行，这才是贸易的口岸。但还是有各种小路可以偷渡，越南在清朝时期，经常发生战乱，导致不少的难民偷渡到中国这边。而有了这些口岸，越南才能获得更好的贸易机会。

二：中越边境的贸易与商品

作为清朝对越南贸易的前沿，广西有着独特的优势，几大关卡，是广西通往越南贸易的必经之路。在越南还没成为法国殖民地的时候，靠近越南的广西，走私贸易更是常有，两国边境山高林密，最适合走私，可以省去关税。只要有利益，就会有走私贸易。而且一些村庄，距离边境不远，全靠对越南进行贸易，如果不得贸易，很可能会形成劫匪营寨，最后走上杀人越货的道路。所以，清朝在广西通往越南的口岸，比云南的还要多，从这里也看到，广西在清朝对越南贸易中的作用。

和越南的贸易中，清朝对出口的商品，也是有限制的，以日用品为主，有：丝绸、瓷器、颜料、茶叶、药材、纸张、工艺品等。越南这边出口的商品比较多，只要是越南商品，均可以出口，没有限制。由于清朝对盐的管控，清朝是禁止走私盐的，越南对盐的贩卖，并没有禁止，导致走私盐比较严重，毕竟盐的利润太高了。许多私盐进入中国，扰乱市场，防不胜防的贸易，清朝从禁止，到后来只能加大盐的关税，也间接默认了贩卖盐的合法性。

除了商品的限定，清朝还要对人的明确，如今我们有护照才可以出国，但在清朝时期，进出越南的商人，同样要有限制。清朝制定出一种腰牌，腰牌上面要注明人物的年龄、样貌、籍贯等信息，是不是很不可思议？但清朝确实做到了，当然，还是比不上现在的通行证。为了暴利，许多不法商人，带着许多商品出去，带回来的却是违禁品。为了贸易便利，清朝在广西宁明州设置了商业会管，同时规定了贸易路线，好对商人进行管理、征税等。

在和越南贸易中，大米才是两国的大宗商品贸易，但越南有个毛病。如果清朝发生战乱或饥荒，他就会限制大米的出口，生怕清朝买空他的国库。这种情况让清朝无奈，但也导致了大米的走私，只要有利，就会有商人的身影出现。到乾隆年间，规定了两国的通商章程、内容，以及腰牌的明确、会馆的管理、违禁品的查处等。而广西的道路，是保障清朝与越南贸易畅通的关键。

三：清朝时期广西的交通道路

中越两国贸易的发达，不管是朝贡贸易，还是边境贸易，都是对广西交通道路的检验。由于广西的地形属于喀斯特地貌，山脉和丘陵非常多，造成道路比较难走，古代可没有高速公路走。对于古代广西道路的形成，明清两朝都有重大的贡献。明朝时期，就建立了驿传系统，道路的开通，方便情报、战事、商业等各方面的传递。明朝对驿站完善，也间接完善广西的交通道路。

由于广西位于南方，水网发达，而架桥是必须的，根据清朝的《广西通志》，里面记载了明朝在广西架设的桥梁有168座，这是有年份记载的，没有年份记载，或记载不详的桥，共有638座，可见广西水系的发达，必须用桥梁来连接各个地方。而在这些道路中，都会通向中越边境，从而促进两国的贸易。当然，除了陆路，还有水路，从桂林出发，经过梧州、桂平、贵港、南宁、崇左，最后到达宁明。道路虽然曲折，但也是一路欣赏沿途风景的好方法。

到清朝时，清朝在明朝的基础上，也对道路做了改进和完善，道路更加发达。尤其是改土归流后，为了连接少数民族地区，清朝在交通上，加大投入。对驿传系统，清朝做了改进，比明朝的更加丰富，分工更细，而这个系统由驿、站、塘、台、所、铺等组成。在清朝整个道路中，有三种道路，第一种：“官马大路”，由北京通往各省份的省城，类似于我们国家道路的主干线。

第二种：“大路”，由省城通往地方重要的城市。第三种：“小路”，连接各大路，成树枝形状，向各个县辐射。因越南朝贡，经过广西的比较多，清朝对广西的道路一直有维护。而越南朝贡的路线，和明朝的一样，从镇南关入境，经凭祥、宁明、南宁、梧州、桂林，过灵渠，进入湘江，然后北上，直到北京。这其间从南宁开始，就走水路，直到北京。而在《广西通志》记载清朝时，加上明朝的，桥梁已经1007座，渡口340处。

在庞大的网络道路中，其中有一些是非常重要的道路，它们是通往各地的主干线，如：桂林到安南大道，广西到云南大道，广西到贵州大道，广西到广东大道，广西到湖南大道，这才是明清时期，广西通往各地的主干线，加上水系发达，同样有通往各地水路，特别是通往中越边境的江河。而沿着珠江而下，直接进入广东，抵达发达的广州十三行，从而促进对外贸易。

四：总结

从历史上看，清朝和越南的关系是非常紧密的，在闭关锁国政策下，越南凭着是清朝的藩属国，从而获得与清朝贸易的机会，有朝贡贸易，也有边境贸易。在这些贸易中，两国也出现一些繁荣的局面，不管是官方的贸易，还是民间的贸易，都体现了两国贸易的趋势。即使越南出现战乱，对贸易做出禁止，但还是有走私的。

而越南对华商也是有限制的，在整个清朝中，越南政权多次更替或有战乱，残余势力就会逃到中国躲避灾难。这让越南感到头疼，因此，在对华商的时候，不同时代的越南，政策也是不一样的。而越南对华人也有限制，一些来越的华人，在越南谋生，却遭到遣返。尽管两国都有一定的限制，依旧无法改变两国贸易的繁荣。

而保障贸易繁荣的，是道路的畅通，广西和越南陆地接壤，越南朝贡又是从广西入境，然后北上，直达京师。虽然也有海上贸易，但都是官方管控的，毕竟有闭关锁国政策在。而我们看到明清时期对广西的建设，是投入巨大财力的。当然，一个国家，对各个省份的建设，都是下血本的。只有这样，才能奠定一个国家的团结和完善，最终构建民族强大的认同感。

中越两国贸易的繁荣，也是广西交通的发达，不管是“大路”还是“小路”。四通八达的陆路网络和水路网络，都是保障贸易的基础，古代虽然没有沥青路，但道路的平整，以及发达程度，也不会那么落后。毕竟想要发展和稳固一个庞大的帝国，民生工程还是无法缺失的，而治国是需要资本的，王朝后期，没有资本治国，最终演变成各地起义。