由于前机舱较短，第三排后的缓冲区域较小等客观原因，MPV给到大家的印象可能不太抗撞。但在日前中保研发的最新一期MPV测试成绩中，有一款国产MPV却得了意外的高分，比价值百万的丰田埃尔法（参数丨图片）的得分还高很多，也打破了大家对于MPV不抗撞的固有认知。
这款车就是荣威iMAX8，iMAX8与埃尔法分别属于中国品牌与日本品牌中的中高端MPV，但埃尔法售价明显高于iMAX8好几倍，按照理论来说，这么多倍的差价肯定贵的车安全系数会更好，但碰撞测试为何又这么明显的差距呢？
虽然说埃尔法的成绩不是中保研测试出来的，但日本的J-NCAP和中保研机制基本相同，也非常具有权威性，所以一起对比并没有什么问题。那我们先来看一下他们测试结果：
丰田埃尔法：
在J-NCAP的正面100%碰撞（55km/h）、正面40%碰撞（64km/h）、侧面碰撞（速度为55km/h）、行人保护（44km/h）和儿童碰撞保护测试（55km/h）和五个项目中综合获得4星成绩。
荣威iMAX8：
在中保研的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项中都获得“G（优秀）”的成绩。
其中，埃尔法的主要失分项，在于在正面100%重叠的刚性壁障碰撞中头溃缩严重，甚至挤压了前排驾驶员和副驾驶的空间；正面40%重叠的可变形壁障碰撞当中，埃尔法A柱严重变形、前挡风玻璃大面积碎裂；在侧面可变形移动壁障的碰撞中，埃尔法不仅车门凹陷严重、B柱明显位移，还出现了侧翻的风险。以上的情况但凡在碰撞中出现一种，对司机和乘客可能都会造成致命的风险。
埃尔法A柱严重变形
而荣威iMAX8在中保研测试三大项目都取得G（优秀）评级认证，确实突破了我们对于MPV碰撞成绩的认知，可以做到这样的高分实属难得。尤其值得一提的是，中保研采用的是25%正面偏置碰撞，比J-NCAP的40%正面偏置碰撞更加严苛。
其实，iMAX8作为荣威品牌首款MPV，早在研发之初便将最高安全标准要求融入车辆基因，致力于为用户带来全方位、无死角的安全守护。此次测试中，iMAX8正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕均获得G评级，还要得益于其过硬的被动安全配置。
iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁，与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，可确保偏置碰撞时的结构保持能力，并且车身高强度钢应用比例高达81%以上。
新型前舱笼式框架结构
同时，iMAX8还配备驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB等完善的被动安全配置。其中，驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB的体积相比以往车型增加了20%。另外，iMAX8还全系标配充气体积达60L的侧气帘，给全舱乘员提供全方位防护。
全系标配6个安全气囊
此外，中高配车型还配备了三位一体式安全带，拥有同级别最高双预紧动态锁止舌片技术，发生碰撞时，三个点同时起作用，提供更好、更可靠的乘员约束和胸部保护，在碰撞事故中能最大程度降低对车内乘员的伤害。
除了全方位的强大被动安全技术以外，iMAX8 还搭载了非常丰富的主动智能安全科技。包括了3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达，可帮助iMAX8实现主动刹车、后方十字交通报警、车道保持辅助系统、变道辅助等智能主动安全功能。
主动智能安全科技
不得不说，荣威iMAX8在安全性能方面取得如此佳绩，绝非巧合。正是在全方位立体化的主被动安全技术的保护下，才造就了荣威iMAX8成为中保研测试过的最安全MPV，这让丰田埃尔法、别克GL8、本田奥德赛等一众合资主流MPV乃至进口MPV都相形见绌。尽管iMAX8对于国内MPV市场是一张新面孔，但是相信在它超强的产品力之下，会有越来越多消费者爱上它，并且拥有它。
图片来源于官方
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