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13万级最强?这款国产高端SUV要PK 奔驰GLC和汉兰达

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前段时间,著名车手陶鹏飞,在一片河滩做了星途TX参数图片)超能四驱版、奔驰GLC、丰田汉兰达和丰田普拉多的对比测试。测试内容是从河滩的底部,沿着草坪冲坡冲到河堤顶上。由于测试前一天刚下过暴雨,测试场地的草地更加湿滑,加上整个河堤坡度较大,因此对被测试SUV的四驱性能来说,是非常有难度的挑战。


然而,让人没想到的是,搭配了博格华纳全新一代NexTrac智能四驱系统的星途TX超能四驱版两次测试,都很轻松地冲上河堤,而配备了4 MATIC四驱系统的奔驰GLC和搭载了适时四驱系统的汉兰达都挑战失败,即便是“霸道”普拉多,也只能在差速器锁止的情况下才冲坡成功。

无论是GLC还是汉兰达,都是30万元以上甚至是40万元级别的SUV,但是为何在挑战冲坡时,它们的四驱系统却不如13万级的星途TX超能四驱版厉害?星途TX超能四驱版的越野性能强大的背后原因到底在哪?


四款车都搭载了哪些四驱系统?

既然考验的是几款车的越野性能和脱困能力,那么四驱系统显然是避不过去的。从理论上来说,如果按照四驱性能排序,分时四驱系统要强于全时四驱系统,而全时四驱系统则要强于适时四驱系统。所以,可以看到大多数城市SUV会搭载适时四驱系统,少部分会搭载全时四驱系统,而越野性能强的SUV则多数会采用分时四驱系统。


当然,在实际使用过程中,三种四驱系统的性能和表现,并不是就一定会按照固定优劣排序。一辆适时四驱SUV和一辆全时四驱SUV,可能会由于供应商不同、结构不同和技术不同等,导致在实际的越野性能和脱困能力方面,搭载适时四驱系统的产品,反而可能会强于搭载了全时四驱系统的产品。

此次陶鹏飞测试的星途TX超能四驱版,采用的是全球顶级四驱系统供应商博格华纳提供的全新一代NexTrac智能四驱系统。虽然这是一套适时四驱系统,但由于采用了最新的技术和结构优化,使得它的越野性能和脱困能力并不弱。


NexTrac技术是一种以前置前驱车型为基础的四驱系统。其核心是一套独特的电磁控制的多片离合器。当需要四轮驱动的时候,电磁控制多片离合器结合,把动力传递到后轴;而在正常行驶的情况下,电磁控制多片离合器分离,车辆采用前轮驱动。

这种主动控制、分配前后桥扭矩的技术能够提升车辆的通过性、安全性以及起步性能。同时和采用电机控制相比,电磁控制的速度更快。而由于电磁线圈独立于离合片组,所以NexTrac耦合器的密封性更好,也提高了其耐用性和可靠性。


而汉兰达采用的虽然也是适时四驱系统,但是这套四驱系统并非由博格华纳提供,而是丰田在日本捷太格特提供ITCC联轴节的基础上,将之与传动轴连接,再加上多片离合器,自己研发而来。这套四驱系统已经有很多年历史,也并没有采用最新的技术,虽然能够实现一定的脱困能力和越野性能,但实际表现并不是特别强大。

所以,虽然同样是适时四驱系统,但星途TX超能四驱版除了能够实现50:50的前后扭矩分配外,还拥有更快的响应速度。它的两驱切换四驱的响应速度达到了0.07秒,而博格华纳这套NexTrac系统在很多车上只能做到0.11秒响应速度,也就是说星途TX超能四驱版的响应速度提升了36%。


至于奔驰GLC上采用的4MATIC全时四驱系统相信大家并不陌生,是一套基于行星齿轮中央差速器的四驱系统,能够提供45:55的前后轴扭矩分配。行星齿轮式中央差速器是全时四驱系统常用的一种结构,其结构简单、可靠,但无法实现差速锁止,因此通常使用多片离合器来实现限滑。而且,因为采用的多片离合器中的离合器片数量很少,且不带有电控或液控机构,只能提供较弱的被动摩擦力进行限滑,实际限滑效果较差。


而“霸道”普拉多,大家更不会陌生了,它的越野性能也非常强大。背后主要的原因,一方面是它采用了四驱性能最强的分时四驱系统,而另一方面,相比普通四驱系统,它还采用了包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱,以及前后桥的开放式差速器,因此在托森限滑差速器锁止的情况下,拥有更为强大的越野性能和脱困能力。

通过分析四款车的四驱系统可以发现,虽然星途TX超能四驱版与汉兰达同样采用了适时四驱系统,但显然TX超能四驱版的技术要更先进、性能也要更强大一些;奔驰GLC的4MATIC全时四驱系统的四驱性能并不是特别强,在此前就发生过四驱性能差的风波;至于普拉多则是得益于分时四驱和差速器锁止的强大。


强大的动力总成匹配和调校实力

当然,星途TX超能四驱版之所以能够冲坡成功,一方面的确得益于博格华纳全新一代NexTrac智能四驱系统的性能强大,要优于一般的适时四驱系统。但据陶鹏飞实际测试后分析猜测,更重要的原因还是在于,星途TX超能四驱版包括发动机和变速箱在内的整个一套动力总成,将NexTrac智能四驱系统的性能发挥到了极致,这也是星途技术实力和调校能力的体现。


星途TX超能四驱版的1.6T发动机,拥有145kW的最大功率和290Nm峰值扭矩,特别是290Nm的扭矩,对于一款1.6T发动机而言是非常强大的。即便是GLC 2.0T发动机的扭矩也只有320Nm,汉兰达2.0T发动机的扭矩为350Nm。

与此同时,星途TX超能四驱版的整备质量为1700kg左右,而GLC和汉兰达的整备质量分别为1900kg左右和2100kg。按照扭矩和整备质量的比值来由大到小排序的话,依次为星途TX超能四驱版、GLC和汉兰达。也就是说,其实从单位质量的扭矩来说,星途TX超能四驱版显然要更强大,爬坡时的实际性能要明显强于其它两款车。


除此之外,星途TX超能四驱版的优势还在于它的变速箱调校逻辑和聪明程度要比GLC和汉兰达做得更出色。据陶鹏飞观察,包括GLC和汉兰达在冲坡的时候,当发动机转速和扭矩达到峰值时,由于变速箱调校的问题,这两款车的变速箱自动升挡了。

有经验的车主应当知道,变速箱只要升挡,那么发动机转速就会下来,同时扭矩也无法维持峰值也会掉下来。即便当车辆传感器意识到在爬坡,将降挡信号传给变速箱要求降挡来提升转速和扭矩,这时也来不及了,因为动力输出中断或者不持续的原因,最终导致GLC和汉兰达爬坡失败。


而星途超能四驱版的变速箱在整个冲坡过程中,都维持在2挡范围,并没有出现升挡再降挡,因此没有出现动力输出中断的情况。很显然,这是星途充分考虑到了消费者用车过程中可能出现的用车情况,因此在对整款车的四驱越野性能和脱困能力进行调校的时候,将发动机和变速箱,与NexTrac智能四驱系统的匹配做到了最完美的契合,将四驱系统的性能最大程度地发挥了出来。


四驱系统让驾控随心所欲

从几款车的爬坡测试来看,星途TX超能四驱版搭载的全新一代NexTrac智能四驱系统的确拥有极为强大的越野性能和脱困能力,四驱性能在13万级的SUV中绝无仅有。但其实,这套四驱系统带来的好处还不止于越野性能,对车辆操控性能的提升,也是带来了极大好处。


关注星途的朋友应该有关注过,星途TX超能四驱版在非官方测试中,实现了95km/h的麋鹿测试。虽然很多人对此有一定争议,但在正式的按照国际标准进行的官方测试中,星途TX超能四驱版依然实现了82.3km/h的麋鹿测试成绩,成为SUV中麋鹿测试成绩最好的车型。

根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看,一般来说,成绩在70-79km/h可称为良好,超过80km/h则堪称优秀。作为一台重心偏高的SUV车型,星途TX超能四驱版能取得82.3km/h的成绩实属不易,也超越了一众合资甚至是豪华品牌的SUV甚至是轿车产品,这也侧面证明了星途TX“超能四驱版”在安全性和操控稳定性方面的实力。


星途TX超能四驱版之所以能够取得如此优异的成绩,也有部分源于全新一代NexTrac智能四驱系统。麋鹿测试这种非常极限的极速变向测试中,星途TX超能四驱版会实时监测车身和轮胎情况,并在合适的时机让NexTrac智能四驱系统参与工作,让车辆在弯中的姿态更加平衡。

当然星途TX超能四驱版操控好的另一大原因,还是在于它采用了源自本特勒的大师级底盘调校。针对中国复杂路面,星途联合本特勒开发调校,上百次减震调校与优化,运动与舒适最佳平衡。同时配备精准的专向,带来扎实、稳定、可靠的极致操控感。


作为一款13万级的四驱SUV,星途TX超能四驱版在越野性能和脱困能力领域,不但超过了多数同级、同价位的产品,甚至在与众多30万,甚至40万级别的SUV产品中,也拥有极为出色的表现。从星途TX超能四驱版上,我们不但看到了星途的技术实力和调校能力,同时更看到了中国汽车崛起的契机。

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