13万级最强？这款国产高端SUV要PK 奔驰GLC和汉兰达

前段时间，著名车手陶鹏飞，在一片河滩做了星途TX（参数丨图片）超能四驱版、奔驰GLC、丰田汉兰达和丰田普拉多的对比测试。测试内容是从河滩的底部，沿着草坪冲坡冲到河堤顶上。由于测试前一天刚下过暴雨，测试场地的草地更加湿滑，加上整个河堤坡度较大，因此对被测试SUV的四驱性能来说，是非常有难度的挑战。

然而，让人没想到的是，搭配了博格华纳全新一代NexTrac智能四驱系统的星途TX超能四驱版两次测试，都很轻松地冲上河堤，而配备了4 MATIC四驱系统的奔驰GLC和搭载了适时四驱系统的汉兰达都挑战失败，即便是“霸道”普拉多，也只能在差速器锁止的情况下才冲坡成功。

无论是GLC还是汉兰达，都是30万元以上甚至是40万元级别的SUV，但是为何在挑战冲坡时，它们的四驱系统却不如13万级的星途TX超能四驱版厉害？星途TX超能四驱版的越野性能强大的背后原因到底在哪？

四款车都搭载了哪些四驱系统？

既然考验的是几款车的越野性能和脱困能力，那么四驱系统显然是避不过去的。从理论上来说，如果按照四驱性能排序，分时四驱系统要强于全时四驱系统，而全时四驱系统则要强于适时四驱系统。所以，可以看到大多数城市SUV会搭载适时四驱系统，少部分会搭载全时四驱系统，而越野性能强的SUV则多数会采用分时四驱系统。

当然，在实际使用过程中，三种四驱系统的性能和表现，并不是就一定会按照固定优劣排序。一辆适时四驱SUV和一辆全时四驱SUV，可能会由于供应商不同、结构不同和技术不同等，导致在实际的越野性能和脱困能力方面，搭载适时四驱系统的产品，反而可能会强于搭载了全时四驱系统的产品。

此次陶鹏飞测试的星途TX超能四驱版，采用的是全球顶级四驱系统供应商博格华纳提供的全新一代NexTrac智能四驱系统。虽然这是一套适时四驱系统，但由于采用了最新的技术和结构优化，使得它的越野性能和脱困能力并不弱。

NexTrac技术是一种以前置前驱车型为基础的四驱系统。其核心是一套独特的电磁控制的多片离合器。当需要四轮驱动的时候，电磁控制多片离合器结合，把动力传递到后轴；而在正常行驶的情况下，电磁控制多片离合器分离，车辆采用前轮驱动。

这种主动控制、分配前后桥扭矩的技术能够提升车辆的通过性、安全性以及起步性能。同时和采用电机控制相比，电磁控制的速度更快。而由于电磁线圈独立于离合片组，所以NexTrac耦合器的密封性更好，也提高了其耐用性和可靠性。

而汉兰达采用的虽然也是适时四驱系统，但是这套四驱系统并非由博格华纳提供，而是丰田在日本捷太格特提供ITCC联轴节的基础上，将之与传动轴连接，再加上多片离合器，自己研发而来。这套四驱系统已经有很多年历史，也并没有采用最新的技术，虽然能够实现一定的脱困能力和越野性能，但实际表现并不是特别强大。

所以，虽然同样是适时四驱系统，但星途TX超能四驱版除了能够实现50:50的前后扭矩分配外，还拥有更快的响应速度。它的两驱切换四驱的响应速度达到了0.07秒，而博格华纳这套NexTrac系统在很多车上只能做到0.11秒响应速度，也就是说星途TX超能四驱版的响应速度提升了36%。

至于奔驰GLC上采用的4MATIC全时四驱系统相信大家并不陌生，是一套基于行星齿轮中央差速器的四驱系统，能够提供45:55的前后轴扭矩分配。行星齿轮式中央差速器是全时四驱系统常用的一种结构，其结构简单、可靠，但无法实现差速锁止，因此通常使用多片离合器来实现限滑。而且，因为采用的多片离合器中的离合器片数量很少，且不带有电控或液控机构，只能提供较弱的被动摩擦力进行限滑，实际限滑效果较差。

而“霸道”普拉多，大家更不会陌生了，它的越野性能也非常强大。背后主要的原因，一方面是它采用了四驱性能最强的分时四驱系统，而另一方面，相比普通四驱系统，它还采用了包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱,以及前后桥的开放式差速器，因此在托森限滑差速器锁止的情况下，拥有更为强大的越野性能和脱困能力。

通过分析四款车的四驱系统可以发现，虽然星途TX超能四驱版与汉兰达同样采用了适时四驱系统，但显然TX超能四驱版的技术要更先进、性能也要更强大一些；奔驰GLC的4MATIC全时四驱系统的四驱性能并不是特别强，在此前就发生过四驱性能差的风波；至于普拉多则是得益于分时四驱和差速器锁止的强大。

强大的动力总成匹配和调校实力

当然，星途TX超能四驱版之所以能够冲坡成功，一方面的确得益于博格华纳全新一代NexTrac智能四驱系统的性能强大，要优于一般的适时四驱系统。但据陶鹏飞实际测试后分析猜测，更重要的原因还是在于，星途TX超能四驱版包括发动机和变速箱在内的整个一套动力总成，将NexTrac智能四驱系统的性能发挥到了极致，这也是星途技术实力和调校能力的体现。

星途TX超能四驱版的1.6T发动机，拥有145kW的最大功率和290Nm峰值扭矩，特别是290Nm的扭矩，对于一款1.6T发动机而言是非常强大的。即便是GLC 2.0T发动机的扭矩也只有320Nm，汉兰达2.0T发动机的扭矩为350Nm。

与此同时，星途TX超能四驱版的整备质量为1700kg左右，而GLC和汉兰达的整备质量分别为1900kg左右和2100kg。按照扭矩和整备质量的比值来由大到小排序的话，依次为星途TX超能四驱版、GLC和汉兰达。也就是说，其实从单位质量的扭矩来说，星途TX超能四驱版显然要更强大，爬坡时的实际性能要明显强于其它两款车。

除此之外，星途TX超能四驱版的优势还在于它的变速箱调校逻辑和聪明程度要比GLC和汉兰达做得更出色。据陶鹏飞观察，包括GLC和汉兰达在冲坡的时候，当发动机转速和扭矩达到峰值时，由于变速箱调校的问题，这两款车的变速箱自动升挡了。

有经验的车主应当知道，变速箱只要升挡，那么发动机转速就会下来，同时扭矩也无法维持峰值也会掉下来。即便当车辆传感器意识到在爬坡，将降挡信号传给变速箱要求降挡来提升转速和扭矩，这时也来不及了，因为动力输出中断或者不持续的原因，最终导致GLC和汉兰达爬坡失败。

而星途超能四驱版的变速箱在整个冲坡过程中，都维持在2挡范围，并没有出现升挡再降挡，因此没有出现动力输出中断的情况。很显然，这是星途充分考虑到了消费者用车过程中可能出现的用车情况，因此在对整款车的四驱越野性能和脱困能力进行调校的时候，将发动机和变速箱，与NexTrac智能四驱系统的匹配做到了最完美的契合，将四驱系统的性能最大程度地发挥了出来。

四驱系统让驾控随心所欲

从几款车的爬坡测试来看，星途TX超能四驱版搭载的全新一代NexTrac智能四驱系统的确拥有极为强大的越野性能和脱困能力，四驱性能在13万级的SUV中绝无仅有。但其实，这套四驱系统带来的好处还不止于越野性能，对车辆操控性能的提升，也是带来了极大好处。

关注星途的朋友应该有关注过，星途TX超能四驱版在非官方测试中，实现了95km/h的麋鹿测试。虽然很多人对此有一定争议，但在正式的按照国际标准进行的官方测试中，星途TX超能四驱版依然实现了82.3km/h的麋鹿测试成绩，成为SUV中麋鹿测试成绩最好的车型。

根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看，一般来说，成绩在70-79km/h可称为良好，超过80km/h则堪称优秀。作为一台重心偏高的SUV车型，星途TX超能四驱版能取得82.3km/h的成绩实属不易，也超越了一众合资甚至是豪华品牌的SUV甚至是轿车产品，这也侧面证明了星途TX“超能四驱版”在安全性和操控稳定性方面的实力。

星途TX超能四驱版之所以能够取得如此优异的成绩，也有部分源于全新一代NexTrac智能四驱系统。麋鹿测试这种非常极限的极速变向测试中，星途TX超能四驱版会实时监测车身和轮胎情况，并在合适的时机让NexTrac智能四驱系统参与工作，让车辆在弯中的姿态更加平衡。

当然星途TX超能四驱版操控好的另一大原因，还是在于它采用了源自本特勒的大师级底盘调校。针对中国复杂路面，星途联合本特勒开发调校，上百次减震调校与优化，运动与舒适最佳平衡。同时配备精准的专向，带来扎实、稳定、可靠的极致操控感。

作为一款13万级的四驱SUV，星途TX超能四驱版在越野性能和脱困能力领域，不但超过了多数同级、同价位的产品，甚至在与众多30万，甚至40万级别的SUV产品中，也拥有极为出色的表现。从星途TX超能四驱版上，我们不但看到了星途的技术实力和调校能力，同时更看到了中国汽车崛起的契机。