近日，苏州市公共资源交易平台发布了关于张家港自然资源和规划局张家港市轨道交通线网规划专篇中标结果公告。从中可见，“富得流油”的张家港市也要通地铁了；这是继昆山、江阴等强县之后，又一个苏南县级市造起了地铁。
众所周知，张家港市是长期霸榜百强县前五的“真正”强县。然而，很多人可能都不知道，张家港曾是苏南地区并不受待见的穷苦之地。为什么这么说呢？首先张家港是江阴和常熟分别割出一块土地成立的沙洲，这是历史行政区划的源头，也可见其曾经的一穷二白。此外，民间传言1983年区划调整，张家港市原本要划给无锡的，无锡不要，因为太穷了，而选择了宜兴。
江苏城市论坛小编今天刚巧发现，有一篇学生作文描写了当时张家港的穷困和落后。这篇题为《张家港二十年来的变化》的作文开篇即写道：20年前的张家港叫“沙洲县”，是一个很穷的小县城，没有水泥路、没有商业街、没有高楼大厦，看不见一辆名牌轿车，被人们称为“苏南的苏北”。以前踩的都是泥泞小路，一脚踩下去，身上尽是泥，现在都是条条平坦的水泥路，随处可见一辆辆崭新的高档汽车在水泥路上飞奔，幢幢高楼大厦像雨后春笋般在港城的土地上拔地而起。
今天人们戏称镇江是苏南的苏北，万万没想到如此发达的张家港，也曾拥有这个江湖名号。
往事已成烟云，如今的张家港，早已不是当年吴下阿蒙。
根据2019年发布的《张家港市综合交通规划（2019~2030）》公示内容，张家港市规划3条地铁线。其中，2条城市轨道交通线，呈“十字”状结构，线路总长度约72.5公里。此外，预控1条城市轨道交通远景3号线路，与1、2号线构成“十字放射”状线网，线网总长度约88.1公里。
张家港市城市轨道交通1号线、2号线形成1个换乘枢纽，即长安路-南环路枢纽。加上3号线，3条城市轨道交通线路形成4个换乘枢纽，分别为长安路-南环路枢纽、经开区枢纽、华昌路枢纽、黄泗浦枢纽。
值得注意的是，张家港市城市轨道1号线向东衔接苏州市域轨道S4号线，向西预留与江阴市城市轨道交通衔接。
3天前，江苏城市论坛推文《对接苏州轨道线网，张家港市轨道交通线网规划招标》提到，中标供应商为中国城市规划设计研究院的主要标为张家港市轨道交通线网规划专篇。
本次规划整体编制进度与《苏州市轨道交通线网规划修编（全市域）》保持同步，预计项目工作周期为6个月。根据给出的时序进度，2021年6月底之前，初步成果阶段，完成前期调研和初步成果；2021年8月底之前，中期成果阶段，进一步深化完善规划成果；2021年10月底之前，最终成果阶段，完成项目评审工作，完善专篇成果。
采购信息还显示，张家港市此次规划除了满足苏州全市轨道规划的市域统筹与衔接，保障都市圈城际、市域铁路以及苏州城市轨道线网布局的落实，支撑市域一体化发展目标，同时还要形成张家港市轨道交通线网专项规划成果，满足张家港市发展自身轨道交通诉求，作为规划管控以及后续建设的指导依据。
不仅仅是衔接苏州线网，张家港市的这三条地铁线，也将独立成网，自成系统。
也就是说，张家港此番规划，与老对手两个顶头强县还有所不同。
今年五一，江苏城市论坛推文《江苏一县“三铁交汇”，壮观！》显示，张家港高铁站旁，沪苏通铁路，在建的通苏嘉甬铁路通张段、南沿江城际铁路三条铁路在塘桥镇形成了“三铁交汇”的壮观景象，令人震撼。
原本地无寸铁的张家港，如今竟是沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和江苏南沿江城际铁路三线交汇，张家港站一跃成为枢纽站；而未来想象空间远不止于此，目前张家港市正全力推进南沿江城际场增设存车线报批建设工作，以便今后陆续开通更多方向始发列车……
去年投用的沪苏通大桥，是一座世界级大桥，历时六年建成。这座世界上首座跨度超千米公铁两用斜拉桥，差点就叫张家港大桥。
敢跟任何城市叫板的张家港，就像早上八九点钟的太阳，无疑是一座有前途的县级市。
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