航运银行贝伦贝格银行Bank Berenberg表示，来自中国船舶融资在欧洲航运业中发挥着越来越大的作用，如果欧洲面临来自美国的要求其选边站的政治压力，就可能会造成问题。
这家来自德国的银行指出，欧洲对中国融资的日益依赖存在着一种战略上的风险。
近年来，来自亚洲的银行和融资租赁公司，尤其是中国的银行和租赁公司，在国际船舶融资中扮演着越来越重要的角色，有着政府背景的中国的银行、租赁公司，能够提供西方银行无法或不愿意提供的贷款和租赁协议。（按考：→ ）
尤其值得一提的是，近年来中国的投资机构正在为越来越多的大型以及超大型集装箱船舶提供了融资，很多的这类船舶也都是在中国国内的船厂建造的。
该行航运部门主管Philipp Wünschmann表示，“这些中国的融资机构和船厂大多都有政府背景，是否得到战略支持都将受到来自北京的影响，因此，欧洲的公司可能在进行相应业务的时候可能会受到一些政治上的影响——例如由于美国和中国之间的紧张关系——这可能会对欧洲公司获得融资造成影响。”
不过，Philipp Wünschmann强调，他不认为中国在国际船舶融资问题上的政治情绪会发生变化，因为中国的贷款人和租赁公司在支持中国造船业增长方面发挥着关键作用。
但Philipp Wünschmann同时也表达了另外一个层面的担心，其认为中国的融资机构缺乏应对航运危机的经验可能会成为另一个风险。
Wünschmann表示，“到目前为止，中国租赁公司和中国船舶融资行业还没有真正的危机经验，所以我们不知道他们会如何应对未来可能产生的糟糕的市场，他们自己可能也不知道，因为只能通过实践经验来学习。”
欧洲船东却更愿意合作
而对于与中国资本的合作，更具有全球化精神和国际视野的欧洲船东却表现出了更为开放和自信的态度。
比如德国舒特集团Schulte Group首席执行官Ian Beveridge就表示，从欧洲船东的角度来看，中国的贷款与其说是一个问题，不如说是一个解决方案。当金融危机冲击航运业时，欧洲银行首先抛弃了欧洲船东，而中国的银行机构就是在欧洲银行不再能够或不愿意开展业务的地方介入的。
Ian介绍称，“当我们遇到当时相当严重的金融危机时，所有欧洲银行立即停止了放贷，尤其是德国的银行。然后我们开始在中国融资。与德国银行相比，来自中国的机构的眼光更长远。”
Ian也承认，和中国做生意可能会面临着来自政治上的风险，“与中国打交道肯定存在政治风险。”但其同时也表示，“从某种程度上说，与其它国家(例如中东)打交道也存在政治风险。”
此外，中国对全球经济非常重要，欧洲航运公司必须在中国开展业务。Ian Beveridge表示，“中国是世界最大的船东国家，最大的造船国，最大的货主国家，所以我们需要去那里。我们在那里开展业务已有20年甚至更长时间，这对我们来说很重要。”
中国航运金融租赁的崛起
克拉克森研究在2020年末发布《中国航运融资租赁》报告首刊显示，过去十年期间，中国船舶租赁业务快速发展，目前市场渗透力达7.3% (以总吨计算，其中存量船队占比全球船队规模6.9%，未交付船舶占全球在手订单12.3%)。
2020年末，克拉克森研究估算的全球航运（除海工）船队和手持订单价值为11,544亿美元。据统计中国国内共有28家从事国际船舶融资租赁业务的公司和50家仅从事国内船舶租赁业务的公司，拥有船队资产价值总额达796亿美元，合计约1.1亿总吨，2291艘船；资产总量仅次于第三大船东国日本（合计总船队规模1080亿美元，1.8亿总吨）。以资产价值计，前十大头部租赁公司市场份额占比高达84%。
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