汽势Auto-First|梁树一
去年上半年，成立仅5年的东风雷诺夭折，彼时雷诺还明确表态，雷诺在华要加强商用车领域建设，计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，并出口海外……然而，在一年后的今天，华晨雷诺也疾病缠身，这一次，雷诺依旧没有耐心医治。或许雷诺有半途而废的习惯，毕竟当初东风雷诺也远没到病入膏肓的局面，雷诺的突然撤资甚至令外界猝不及防。
多方消息称，目前华晨雷诺公司内部项目已经停滞，公司运营困难，同时在供应商欠款、员工工资方面也存在巨大压力，面对这样的惨状，雷诺汽车给出的做法是撤资。
华晨雷诺成立于2017年岁末，彼时由于金杯车型技术落后无力发展，华晨中国迫不得已以1元的价格向雷诺转让了沈阳华晨金杯的49%股权，成立新合资公司华晨雷诺。华晨、雷诺双方的企图很明显，前者想要卖身求生，后者想要空手套白狼，但最终却并未得到双赢的结局。
数据显示，2018年华晨雷诺的销量为4.3万辆；到了2019年则下滑至4.02万辆；而去年全年累计销量更仅为2.3万辆，遭遇三连跌的华晨雷诺出师不利，经营状况又如何乐观。
在汽势Auto-First看来，销量的不振一方面归咎于产品投放，曾经华晨雷诺曾公开表示要在短期内投放5个核心竞争车型，但迄今为止，华晨雷诺的新车似乎与核心竞争毫无交集，且数量上也远不够5款。
在2019年，华晨雷诺推出了首款新车观境（参数丨图片），作为一款车长达到4745mm的中型SUV车型，新车起售价仅为7.59万元，但这款车很快被人淡忘了。其一、在国六大兵压境下，无法满足排放标准只能选择退市；其二、虽然看似便宜，但本质上观境就是一辆面包魔改的SUV，与曾经的长安欧尚CX70、X70A大同小异，而后者的起售价还不到5万。观境的市场反响似乎从出生就已经注定。
在去年年底，华晨雷诺再推新作——金杯海狮王，这款被寄予厚望的新车甚至号称是按照雷诺-日产-三菱联盟标准打造的车型，尽管这款车在一定程度上缓解了华晨雷诺的颓势，但新意不足，诚意也并不大，败走似乎只是时间问题。
众所周知，雷诺在商用车领域颇有建树，但口喊“在华押宝商用车”，为何却毫无建树？在汽势Auto-First看来，这点可归咎于雷诺本身遭遇的内忧外患：数据显示，2020年，雷诺集团亏损626亿元，遭遇近年来最大困境，这便是内忧；而外患则是雷诺-日产-三菱联盟的动荡，从戈恩被捕起，日产频频向雷诺施压，甚至间接阻止了雷诺与FCA的合并事宜。既是如此，雷诺又有多大的心思去顾及华晨雷诺？
而对于中方华晨而言，其遭遇甚至还不敌雷诺，已经宣告破产的它似乎还在等待一位合适的接盘者，针对华晨雷诺如何发展，事到如今，华晨中国或许还真的没有太多话语权，毕竟当年雷诺只花了1块钱，1块钱拴不住它的心。
当然，雷诺再次败走目前还未得到官方证实，但倘若事实的确如此，那么金杯未来的前景将可想而知，一方面微客市场在萎缩，另一方面技术迟迟得不到升级，曾经的轻客这一细分市场一哥落幕相信无需太久。更需要注意的是，雷诺拔腿就跑的习惯似乎早已伤透了合作伙伴的心，或许之后与江铃的合作也很难长久，毕竟江铃新能源的表现更令人堪忧，且即便雷诺未来再度入华，又有谁愿意与之为伍？
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