广汽传祺的SUV，曾经都火过，比如当年单挑H6的GS4、后来单挑汉兰达（参数丨图片）的GS8，这两台车火了后，广汽顺势而为出了GS3 4 5 7 8一下子除了6，从3-8全齐活了，但是后面莫名其妙就卖没了，连GS4和GS8都泯然众人。所以广汽也在思考，是全面做大还是单品做强，这次来肇庆其实就有了答案——打造广汽传祺SUV双核心家族，GS4家族以及未来GS8家族，而这次我们试驾的就是GS4家族旗舰GS4 PLUS。
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首先是这副提气的外观，一改之前的中庸之道，从辨识度出发，一共提供两款前格栅造型，一款是震天翼，一款是点阵，各有特色，我个人比较喜欢点阵款。LED灯组也是特别锋锐，由两个Y行灯组成，而且车灯內构也很有细节，整体来说比较霸气攻击性强。转到车身侧面，其实可以看到整体还是沿用了GS5的曲线，比较经典耐看。尾部则改成GS4家族同款的分体式尾灯，下方布置有两个实体镀铬矩形排气口，尾标还有一个精致的小凸台。
内饰一如传祺模式，不管外观设计多么“炸裂”，内饰都是经典中庸居家设计。好在每一处储物空间都有遮盖，虽然视觉冲击力不够，但是钢琴漆和镀铬装饰条遮盖版按键阻尼手感都是上层档次，皮革缝线用得也比较多，且恰到好处，所以内饰的感官还是蛮高级的。此外就是座椅填充物比较软，突出舒适性，而且后排空间也足够宽裕，同时地板没有隆起，满员的时候，后排中间座椅乘客舒适性还不错。
根据试驾组织方安排，我们先进行瞬态操控测试。首先是18米桩和麋鹿测试，绕桩的时候，依然能感觉到方向盘的尺寸比较家用，但好在转向比例偏向灵活性，只有2.6圈，所以整个绕桩还是相当轻松的，而且可以感受到转向是很清晰的，同时车身的跟随性不错，车子的侧倾也过渡得很柔和，渐渐加强、渐渐退出，虽然是一辆大尺寸的车，但是我相信大部分人都能在第一把就把这部车操控好。
随后的麋鹿测试则有些惊喜，首先是通过速度很高，大约74-75km/h，而且在接近极限的时候车身的稳定性非常好，快速转向输入也不会让车辆失稳，但是它会快速的响应你的操作，而ESC的标定则比较保守，实际上能感受到这个底盘也是稳定性很高的，ESC的介入进一步增强了稳定性。
随后的舒适性体验中，项目虽比较简单但却是很典型中国的工况，就是狭窄的巷子、粗糙的路面和连续的减速带。可以感受到车辆的减速过程整体比较舒适，悬架不是特别软，但颇有韧性，过坎的感觉比较Q弹，特别是前轴，不过后轴稍微跳一些，会感受到些许冲击感，但是不管前轴还是后轴，整个悬架的动作都很干净利索。而且NVH控制得很好，所以悬架动作的噪音都被“压”在底盘下面，相信这跟GS4 PLUS大量应用液压衬套和软性连接副车架不无关系。
而定圆实验中，绕着一个定半径的圆周运动，把车辆推到极限，可以大概感知这台车的底盘调校思路：它并不是很推头，整体是一个中性的底盘，而略带轻微的推头，整个过程很可控；但是左侧A柱有些挡视野，所以逆时针绕，视野有些不安全；整台车的侧倾控制比较合理，还是比较小的。
这次活动，广汽把传祺GS4 PLUS称之为“动控强者”，动力确实是这台车的底气所在，下午进行的直线加速测试中，有的媒体跑出7.35S零百加速的好成绩，两台试驾反复跑，38°的温度，车子也没有丝毫的报警或者出现风险，加速的过程较为平顺，换挡流畅，动力输出比较丝滑。毕竟不是DCT变速箱，所以想要很硬核的动力感受有些强求，但是家用的平顺性真的没毛病，而且中高速的动力储备也十分充足。
一整天的动态体验，有一个项目改变了我的一些固有认知，GS4 PLUS的泊车辅助，是真不错。侧向车位泊车很快很准，全程交给车辆，做得比我这个老司机都快，而我之前其实特别烦那些自动泊车功能，主要是因为效率太低了——它泊车一次的时间我自己可以停两次，但从GS4 PIUS上感受到，现在自动泊车功能做得确实比前几年好，所以观点也得改改了，做得好的泊车真的是一个很棒的功能。
结语：
从广汽传祺的SUV策略，我能感受到“聚焦”的无奈，但是我也觉得这或许是一条生路，在一个细分市场给消费者提供三台GS4，每台都有自己侧重点，GS4一王带两个后Coupe Plus的风格，把GS4这个曾经爆款的“姓名牌”再次打造成爆款，这样广汽传祺才能告别目前MPV扛大梁的尴尬，其中GS4 PLUS则是一个重要的产品，它需要填补GS4到GS8之间的空白。
而正如如今日之所见，GS4 PLUS本身的性能是不错的，如果再定一个合理的价格，我觉得它能做好这个角色和定位。此外从广汽那边打听到的消息，GS4 PLUS也会有混动版车型推出。
文、图｜王晓鹏
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