专线和快运之争，是否会融会贯通？专线企业如何升级？

这段时间，快运圈异常火热——

先是百世快运网络大会上，周韶宁亲口爆料正在寻求融资，且最快将于2022年完成上市；

就在大家在讨论快运“上市潮”是不是要开启的时候，安能物流在香港正式提交上市招股书，开启新一轮的资本竞跑；

没过几天，壹米、优速双双调价，重启新一轮市场之争；

你方唱罢我登场，现在的快运与过去的快运，都已是两个时代。

下面，我们跟着舜世通的调查分析，来看一看专线和快运之争。首先，区分一下概念：

1）整车运输：

货主单一，以门到门运输为主，流程较为简单。市场规模最大，但处于极度分散状态，以个体户经营为主。

2）零担运输：

货主较为分散，企业需要通过配载拼车，运输到目的地后分发给不同的客户，流程较整车运输复杂。零担市场仍然较为分散，1 万亿市场中，德邦、天地华宇等网络型公司仅占约 1000 亿。

3）快递运输：

快递是增速最快的货运细分市场。其客户极为分散，时效性要求高，市场壁垒高于零担和整车运输，集中度遥遥领先整车和零担市场。

那么你可能会问第二梯队他们还有机会吗？舜世通认为有或没有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精类型不可或缺。也许还有一条路可走，那就是有其他不同的模式区别与现有的业态，并且有足够的资金去支撑，比如：“菜鸟”、“快递一百”“快递柜”等，他们不是快递，但他们又和快递密不可分，存有相互依托的血脉。

由快递发展看专线生存之现状，专线企业在“狼来了”的惊吓中，战战兢兢的一路走来不容易，也有部分鱼目混珠的专线在大浪淘沙中一走了之，成为物流跑路的另类，大部分物流企业相对还是负责敬业的完成自己本职的工作，但由于电商的高速发展，拼多多、直播电商格局在变化，带动了快递业增速加快。

舜世通认为当下的零担市场仍处于诸侯混战阶段。国内零担快运市场前十家的市场份额总和仅占 2%左右，大型零担企业屈指可数，年营业额在 10 亿以上的企业只有德邦物流、壹米滴答、安能。作为零担物流龙头企业，也仅占全市场的 1%左右。

那么快运和专线是否会融会贯通？之间的冲突点是否不可避免？其二者之间的迥异各有哪些？舜世通认为，快运和专线之争主要集中在以下六个方面，

其一：时效之争

舜世通认为，快运不见得时效上快于专线物流企业，专线属于两点间运输为主，而快运基本属于网络型企业其主要特点就是由点到集散之后再到点的模式。

其二：揽货之争

快运企业揽货范围基本是依公斤划分范围和揽货价格；也有的限制在1000KG以下或者大票零担为3000KG以下。专线企业基本报价是吨位报价为主，公斤报价为辅，同时在吨位和公斤上两者的界限并不清晰，比如专线物流报价500公斤以上不足一吨会按照一吨收费等（抛货依照立方收费同比吨位互换比例）。

在揽货范围上，快运企业往往会有不同的标准界限，而专线企业基本上是来者不拒，只要不违法的货源，基本是大小通吃。

其三：服务范围之争

专线物流企业基本都是专业经营一条或者几条线路，其业务特点是由点到点进而涵盖面，比如从济南到杭州，专线企业揽货服务范围是济南到杭州及杭州周边甚至是整个浙江省内。

快运则偏重于网络服务，基本是由点到面，服务的范围是全国各地的网点门店。显而易见，其服务范围一个是单一，一个是全面涵盖多层面的服务。

其四：路由之争

专线物流基本是固定干线运输，不存在路由设置班车线路设置的问题。快运企业则根据不同的规模模式和货量情况进行不同的集散设置、班车线路设置等。

其五：客户群体之争

舜世通认为，网络型快运在客户群体上明显占优势，基本上可以满足目标客户不同的需求，进而从整体上服务于生产销售型企业。

专线物流基本上只是服务于客户的一条或者几条线路，全网性的服务专线物流基本是靠外包或者类似于小三方的做法，通过第三方进行中转合作来完成客户的运输服务。

其六：客户体验之争

快运网络有完善的标准和流程，相对客户体验度高一些，专线物流企业的服务意识来源于自己内心的服务，客户体验往往更高一些，原因无他，因为专线企业的客户是其生存之根本，只要是盈利范围内的，专线企业都可以满足其要求，尤其是有些灰色交易更灵活多变。

产品服务：相互渗透

从产品服务上看，快递与零担相互渗透、比如德邦改名为快递、顺丰成立快运事业部，并独立出顺心捷达，但由于快递和零担业网络结构类似，相互渗透较为普遍，例如顺丰重货业务和德邦快递业务。

快递业务---快运业务

参与的多了，知道的多了，专线物流企业反而不做知道怎么做了，或者是盲目的去模仿别人的做法，结果收效甚微，最后草草收场，又退回了原来的模样。

舜世通认为，专线企业升级做如下几点选择未尝不可：

一是坚持自我特色：

舜世通认为，专线物流应避免套用别人的所谓经验来提升自己，别人的经营是适合别人而总结归纳的，其先天性的经营环境和惯性思维并不适合自己的发展基因。不要不伦不类的生搬硬套。

二是基盘要稳：

专线物流其自有的线路和客户是自己的基本盘，舜世通认为，无论老板有什么想法，别轻易的动自己的收入保障和生存保障。维护好原有的业务和线路稳步增长才是尝试其他路子的前提，如果连自己的基本盘都维护不了，而去做其他尝试最后可能进入万劫不复。

三是开放和共享：

无论加盟还是联营，甚至是成立第三方公司共同经营，坚持开放共享的姿态非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事与愿违。

四是技术投入跟上：

舜世通认为，对于专线物流企业目前来说，稳定是一切的保障。其关注点多注意与自己新技术、新软件的使用上，对物流企业的未来事关重要。别人都智能化、信息化了，人工成本降低了好几个人，而自己还原地踏步，最后只能被淘汰。

五是服务和质量：

专线企业无论怎样升级改造，其基本的服务和质量是重中之重。价格营销是个大杀器，在一定时间段是非常诱惑，此一时彼一时，服务质量的提升已经成为了当前普遍的客户体验要求。反正都是自己掏钱买服务，何必找一个不痛快的人为自己服务？

六是斟酌和选择：

舜世通认为，专线加盟平台基本上成为了趋势，别看宣传和造势，看对方提供什么实质性的帮扶。否则成为对方收入来源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟费、线路费、系统费及各种乱七八糟的费用等等。

舜世通认为，物流行业的相互融合、物流平台和物流企业的博弈仍然会持续，一个想吸入整合到一起，一个是想独立发展壮大自己。专线物流也好，快运网络也罢，其最终都是要让自己更有价值，自身价值提升了，未来的路子也就宽了。二者之间的合作也会水到渠成。