合康高铁“三大节点枢纽”潢川南、信阳北、襄阳东

合康高铁规划一期与二期时间轴

合康高铁分段建设

第一段《合肥南至信阳北》率先开工，同时配套一等站《信阳北与潢川南》；信阳北预留3个方向《驻马店至合肥方向联络线》、《南阳东至信阳北引入线》、《襄阳东至信阳北引入线》、《信阳北与信阳东互通场》；潢川南预留线《武汉西至潢川南至合肥向引入场》、《驻马店信阳北至黄冈向引入联络线》、《阜阳西至信阳北直通场》；

简单论述：

信阳北枢纽满足六点如下：

1、 郑州南——信阳北——潢川南，通过信阳北直达不调头；

2、 驻马店西——信阳北——合肥南，通过信阳北直达不调头；

3、 南阳东——信阳北——上海虹桥，通过信阳北直达不调头；

4、 襄阳东——信阳北——潢川南——合肥南，通过信阳北直达不调头；

5、 郑州南——信阳北（信阳东）——广水东——武汉西——南昌西，直达通过；

6、 南阳东——信阳北（信阳东）——广水东——武汉西——赣州，直达通过；

潢川南枢纽满足四点如下：

1、 武汉西——潢川南——合肥南，通过直达不调头；

2、 郑州南——信阳北——潢川南——黄冈北，通过经停潢川南副场（光山东）；

3、 随州南——云梦东——武汉天河——潢川南——合肥南，通过直达不调头；

4、 南阳东——信阳北——潢川南——阜阳西，通过直达不调头；

襄阳东枢纽满足几点如下：

1、 西安东——十堰东——襄阳东——信阳北——潢川南——合肥南；直达不调头；

2、 成都东——万州北——宜昌兴山——襄阳东——信阳北——阜阳西；直达不调头；

3、 重庆东——万州北——襄阳东——随州南——武汉天河——合肥南；直达不调头；

4、 重庆东——万州北——襄阳东——随州南——武汉天河——杭州东；直达不调头；

5、 昆明南——重庆东——襄阳东——郑州南——北京西；直达不调头

6、 郑州南——南阳东——襄阳东——荆门西——常德北——永州南；直达不调头；

7、 西安东——十堰东——老河口南——襄阳西——襄阳机场——襄阳东——常德北——长沙西；直达不调头；

8、 兰州——西安东——襄阳东——随州南——武汉西——赣州深圳；直达不调头；

综上总结：

1、 合康高铁最有价值的三大枢纽为：襄阳东和信阳北及潢川南，前两地均有动车所；前者与郑万高铁相交，中者与京广高铁相交，后者与武青（西京九相交）；

2、 合康引入襄阳东的价值主要承启成都东，对接西安东是次要的顺带，所以合康高铁的“康”字，主要代表的是“陕或蓉”字，也就是合肥南至成都东，由于郑万高铁马上通车，所以“康”字仅代表西安了，由于西安直通修建西安东至十堰东后，这个“康”字就只是个代名词了，所以安康至十堰段在已有出川普铁下，高铁就已经不重要，所以“合康西安功能”就叫“合十高铁”、“合康成都功能”就叫“合襄高铁”，合十和合襄，均以襄阳东这个综合枢纽为节点，所以合肥南至襄阳东之间主要就是2个枢纽“潢川南和信阳北”，潢川南主要为武汉东北向后台，信阳北主要为驻马店南阳东向后台；

3、 至于信阳北至襄阳东之间，基本在国家层面不重要，直接由南阳和随州自行利益平衡再议，南阳桐柏或随州随县上统筹，为了快速完成合宛高铁，合康高铁桐柏方案是优选；随州南是乌台高铁上一个站，通过武汉天河直达合肥南；合康大动脉混入乌台大动脉，从国家层面来说，不如由合宛支线桐柏直接一步到位引入襄阳东几大动脉动车所的枢纽中，所以信阳北至襄阳东不存在引入乌台高铁中，存在的将是直接引入襄阳东枢纽场里，所以这也符合快速完成合宛高铁的变现；

4、 郑州南至信阳北（信阳东）——广水东——武汉西站，这条支线将分流始发武汉西站北上和南下车次，所以随州南至广水东，只需这条随应联络线即可完成随州自己一地的北上功能为什么呢？襄阳东北上不需要走到随应联络线上来，孝感北上只需要京广联络线北上即可，所以随信高铁就是信孝汉高铁与乌台高铁一条徐家河北岸联络线，如果放在徐家河南岸长岭走向，还可兼具武汉西——孝感——安陆西——长岭——广水东——信阳北（信阳东）的孝感北上功能，一举二得。

5、 南阳东至十堰东的跨丹江口小太平洋北岸西峡段，其实南阳主要目的是通过十堰接入西安东；十堰的目的主要是利用十堰至西峡段，为将来的运十线做铺垫；所以这都是各地方上的大饼先亮出来，至于哪年能不能修并不重要，重要的是饼能想能吃就足够了；为什么两者都会落空呢？比如南阳东要接入西安东，那么很明显十堰地方上的规划图是由南阳东经西峡南由北边引入十堰东，再拐入商洛西或西安东就是要调头了，所以这种跨几个铁路局又跨几个省的调头列车其实是不可能的，很明显这是十堰东北上西峡至三门峡运城的预留方向规划而已；如果由十堰东始发到郑州南车次为例；武局由十堰东始发，经武当山西、丹江口、襄阳东、邓州东直达南阳东了；假如按照十堰东始发经西峡、南阳东到郑州南的车次，那么对于武局来说就一个始发站，对于郑局来说不如直接由西峡始发至南阳东到郑州南多好，所以武局不会开一个只有1个站的车底，郑局开自己的车底，也不会放到十堰东始发，肯定放在自己地盘西峡始发，钱能让您武局赚而郑局自己不晓得赚；

6、 如果由十堰东向南延伸至宜昌，那么由宜昌北始发——十堰东——西峡南——南阳东车次才有可能武局来由宜昌北始发可能；目前来看，宜昌北至兴山段以后被川汉之间挤爆，郑万线巴东至襄阳东之间以后被川汉北线挤爆，所以宜昌北至南阳东的车次，也只会由沿江高铁宜昌北至荆门西段进入“呼南高铁直达南阳东“，所以合康高铁南十这个说法其实就是运十高铁十堰北上的最终打算。

小编最简单概括就是：合康高铁就是合襄高铁的代名词，南十提法最终是为合康桐柏方案铺垫，随县境内由于已现有合康普铁小厉段，随州站只需修建厉山北上引入线即可完成随信普铁，广水铁路定位最终只会在应山和广办之间的“广水东站“，这个位置就是孝感向和随州向的最佳2线并1站场，至于随州向是联络线还是孝感向是联络线，主要看随州向的背后或孝感向的背后，目前来看孝感向的背后由汉阳武汉西站和孝感毛陈天河枢纽，所以孝感向是主线了，随州向只能为广水站场的联络线；

作者：小铁途图