你有没有觉得最近快递变慢了？这个感觉很可能没有错。
这两天，人社部发布一季度“100个最缺工职业岗位”，快递员的紧缺程度从上一季度的11位上升到8位，北上广包括杭州在内的地区都急缺。
杭州某快递网点放置的包裹 摄影 林司楠
“相比前两年，快递员平均工资应该降了差不多有20%。”杭州资深的快递员王武汉说。与之对应的是快递员的工作时间在拉长。现在在杭州，晚上8、9点钟，小区里还能看到快递员奔波的身影。
赚得钱少了，工作时间还被迫拉长，这是快递员逃离行业的重要原因。与此同时，快递公司的业绩也在变脸。今年一季度，头部公司顺丰公布了一份财报，一季度巨亏9.89亿元。
顺丰财报部分截图
工资下降工作时间拉长
王武汉在杭州体育场路附近经营着一个快递站点，他说以前月入过万的快递小哥今年基本能拿到8000就不错了。工资下降，导致他越来越难找到靠谱的快递员。“相比送快递，外卖员的每一单的收入更高，工资日结，不少年轻小伙子都改行了。”
早上十点钟，在杭州拱墅区祥运路上的一家快递驿站里，小朱正忙着整理快递，“快递员现在真的不好做，赚钱越来越难啊。”他做这一行有五年时间，之前一直在天天快递，去年年底他之前工作的站点撤了，他也开始重新找工作。
目前，小朱上午在这家驿站打工，主要工作是将各个快递员送到驿站一包包的货物分类整理等。“下午开始送天猫超市的单子，每天有个80-100单。”两份工作加起来，每个月能有个7000-8000元的收入。
“早上六点起床开始忙，晚上送到8-9点的样子。”小朱说，“没办法，为了多赚点钱，只能辛苦一些了。”
从安徽来的90后小伙子小陈，最近也萌生了回老家务农的想法。因为他的收入从每月1万多急剧减少到五六千元。“原先单票收入还能拿到2块左右，现在有时候1块钱都拿不到了，工作量越来越大，工资却越来越少。”
这笔收入还有部分要给快递柜。大格子4毛，小格子3毛，这笔费用快递公司不给报销，直接算到了快递员的派件成本里。“说是自由选择，但如果不用你根本完成不了派送任务，反过来还要扣钱。”小陈表示，现在快递员的流失越来越严重，超过2年的已经算元老了，有些派件员因为受不了压力，3个月就走人了。
杭州某快递网点放置的包裹 摄影 林司楠
搅局者挑起价格战
单件的派送费下降，很大程度上因为快递公司调低了快递单价，将成本转嫁给了快递员。不久前，快递行业的搅局者极兔快递在义乌发动价格战，发货价格一度低至0.8元，其他大部分地区的价格也仅1.2元-1.3元/单，远远低于其他快递公司价格。
为了维持住市场份额，其他快递公司也不得不跟进，导致已经是微利的单票收入继续下降。这点充分体现在了四家头部快递公司的业绩报表里。
今年3月，顺丰的单票收入为15.74元，同比下降12.12%；韵达股份快递服务单票收入2.19元，同比下降13.44%；圆通速递快递产品单票收入2.25元，同比下降11.03%；申通快递快递服务单票收入2.25元，同比下降27.65%。
从更长的时间跨度来看，全国快递业务平均单价已经从2007年的28.5元/件下滑到了2020年的10.55元/件，降幅高达62.98%。
针对价格战，王武汉表示，严格意义上现在一个快递的成本最低也要4元，但是因为各家快递公司都在打价格战，所以有些大客户的快递寄送费用是少于4元的；另外快递公司对各个站点也有单量的考核，达到一定的单量会有奖金，所以有时候就不得不价格低一些收进来后，拿到奖励再补偿回来。
“新入局者想抢占市场份额，肯定要不断通过低价挑战原有的市场格局。”杭州另一家大型快递公司网点负责人说，“老的快递公司为了守住市场份额，只能硬着头皮上，最后就看谁撑不住先倒下。”
政府出手干预
面对愈演愈烈的价格战和行业的不正当竞争，政府出手要比想象中快很多。
4月22日，浙江省政府第七十次常务会议审议通过《浙江省快递业促进条例（草案）》，其中明确规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。此外，本月初因“低价倾销”扰乱行业格局的百世快递、极兔速递也被义乌邮政管理局整治，主要措施是停运部分分拨中心，并于当日执行。
想要入局的快递公司也在面临更严厉的监管。不久前，国家邮政局官网显示，哪吒速运有限公司已于4月14日办结快递业务经营许可，但目前的办理状态为“已办结（不予受理）”。这意味着，哪吒速运的申请被拒绝。
据悉，哪吒速运为中国国信信息总公司三级子公司。国资背景也是他们推广加盟的一大说辞，相关人员曾表示：“电商平台不会拒绝合作。”此前，哪吒速运定下的基础目标是，起网半年后全国日单量达500万单，起网一年后日单量达1000万单。
记者
观察
快递公司何时能走出“囚徒困境”？
在经济学中，有一个非常典型的现象叫做“囚徒困境”。说的是两个嫌疑犯作案后被警察抓获，隔离审讯，因为两人彼此之间并不能确定对方是否会出卖自己，所以对于个体而言，最有利的选择就是坦白从宽，从而陷入困境。
在现实社会中，很多行业都面临着这样的困境。比如行业产能严重过剩的钢铁行业，在全行业利润很低甚至亏损的情况下，行业的理性选择应该是限产，从而提升毛利润。但对于单个钢铁企业而言，理智的选择却是扩产，从而降低企业的边际成本，这也是在经济学上时常提到的“个体理性导致集体非理性”。
今天，我们在快递行业上也看到了类似的情况，对于整个快递行业而言，最优的选择无疑是放弃无休止的价格战，从而让行业的利润回归到正常水平。但对于个体的快递公司而言，低价可以确保他们获得更多的市场份额，甚至一些快递公司不惜以低于成本的价格抢占市场规模，但这样一个模式并不可持续，钱总有烧完的时候。
此时，政府“有形的手”的干预就显得至关重要，只有在一个行业的利润水平维持在正常区间的时候，企业才会花更多的心思为消费者提供更优质的服务。
对于目前的快递行业而言，激烈的竞争可能还会在未来一段时间维系现有的格局，但在不久的将来，我们或许可以看到一些行业的优胜劣汰和并购重组，最终胜出的企业将重塑现有的行业格局。
此时，快递小哥不再为持续滑落的单票价格犯愁，企业有更多精力去思考如何为消费者提供差异化的服务，而消费者则享受行业服务持续提升所带来的红利，而这才是一个行业应有的格局和循环。
你有没有觉得最近快递变慢了？
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记者 林司楠 刘永丽
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