18个铁路局12个亏损，中国高铁总负债5.6万亿，还有必要修建吗？

昨天坐高铁回家，整节车厢只有零星几位乘客，银川到中卫的高铁开通已经一年多了，这种差不多空座的情况，我已经是见怪不怪了。

在西北内陆修建高铁，不用多想，铁定是亏钱的。首先是地广人稀，没有足够的人流支撑高铁每日满负载运营。其次，西北内陆城市比南方、沿海城市经济要差一些，大家的收入比较低，高铁比其他运输工具要贵，愿意乘坐的人比较少。

事实上，修高铁亏钱也不是西北内陆独有的情况。根据国铁集团公开财务数显示，全国18个铁路局中，有12个常年处于亏损状态，剩余的6个也没好到哪里去，勉强能自给自足，高铁负债总负债都达到5.6万亿了。

负债如此之高，加之这两年情况特殊，很多高铁运营线路还出现了停运状况，亏钱效应肯定会持续扩大，线路修的越长亏损也会越大。我国修建高铁非私营企业所为，是国家主导下的大型项目，但基于国家财政收入“取之于民”，有人建议停止高铁项目的修建，及时止损。

在反对人群中，北京交通大学教授赵坚态度最为坚决，他曾连续发文质疑，大规模修建高铁，将给中铁局和地方带来巨大债务负担，极有可能成为撞击中国经济的“灰犀牛”。对于教授赵坚的说辞，我简单谈两点。

第一，增加财务负担不假。根据有关数据显示，我国修建高铁一公里的造价在1.5亿左右，如今全国高铁里程3.79亿公里，这项支出就在5.69万亿，这些都支出前期都是国家财政在兜底，而且除了修建费用高之外，每年运营成也是一笔不菲的支出。

第二，会成为冲击国内经济“灰犀牛”，夸大了。将高铁项目的亏损解读称冲击经济的“灰犀牛”，明显是带着放大镜找高铁项目的瑕疵。如今看高铁项目亏损额，都是数字化的量化的具体金额，高铁真正的效用其实在无法量化的关键点上。正因如此，尽管国内反对之声此起彼伏，高铁项目的修建一直未曾停止过。

在最苦难的2020年前几个月，工厂停工、实体停业、员工休假，国内经济陷入停摆之际，国铁集团财报却显示，高铁项目还在加紧修建之中。按照原有规划，我国在2035年之前，全国高铁里程数要达到7万公里，之所以一直要坚持修建高铁，好处显而易见：

完善交通设施系统，方便大家出行。

最近在网上看到一个消息，说是有人每天从河南安阳乘坐高铁往返北京上班，居然还比在北京租房省钱方便。虽然这可能只是一个较为极端案例，但不可否认，在有些人的生活中，高铁就如同公交车那么普遍不可缺少了。

时代在进步，社会在发展，公共交通设施也有必要跟着进步。如今，传统的交通设备，比如火车、飞机等等，已经无法满足大家的基本出行诉求，高铁的准点、高速、便捷恰好满足了大量人员需求，这是一种时代进步的象征，没必要逆势否定。

串联不同城市，增强地区经济联系。

记得在2020年末，西银高铁通车时，银川和西安的距离从火车的十五六个多小时直接缩短到了三个小时，这点让很多银川人兴奋不已。在他们看来，高铁就像一根强纽带，紧紧地将西安和银川联系到了一起，西北第一强市必然会给银川带来不少好处。

这点猜测是有依据的。据悉，高铁项目每投资1亿元，就能为所辐射周边城带来1.8亿元左右的GDP增量。作为高铁线上的西安，各项指数西北内陆排行第一，经济表现强势，而银川相对疲软，强化两者之间各方各面的联系，高铁的修建运行必须先行。

如果将视野再扩大几倍到全国，通过高铁八横八纵将将经济强区南方和弱势北方联系起来，沿海城市和内陆城市联系起来，有利于改变日益严重的经济差距强化地区之间的联系频率，为未来全面繁荣奠定了坚实的基础。

创造就业机会，维护社会稳定

如果将高铁视为一个工程，那这个工程量无疑是巨大的、持久的。在修建过程中，需要大量人员来完成工作，比如前期的勘察、设计、研发等，修建过程大量工程师、技术员、监理、工人等，运营后则需要安检维修、驾驶、乘务等。

有报告指出，每修建一公里高铁，能为社会提供2825个工作岗位，这还只是直接关联的数据。如果延长到关联上下游企业，比如机械、冶金、各类仪器等等，其辐射力人员远远大于2825位，可见修建时间越长，修建里程越多，就能吸纳更多社会从业人员，大家都能按部就班工作，那么社会也就安定了不少。

技术的象征，是一张国际名片。

全球化的今天，没有一个国家能闭门不闻窗外事。中国这些年崛起的速度非常之快，但很大程度上得益于巨大的人口基数带来的红利，因此在国际上，中国的话语权并不大，尤其科技领先是未来的时代，中国还是相对欠缺一些。

好在，在对技术有超高要求的高铁项目上，中国一开始就走到了前列。现如今全球主要高铁专利及数量上，中国都遥遥领先，一提到高铁修建，几乎所有的国家和地区第一个想到的、想要要合作的就是中国，“中国高铁”这张名片已经响彻中外，随着未来各国加入修建高行列中，中国高铁将获得百倍千倍收益。

高铁修建的好处如此之多，我们绝对不能被眼前普遍亏损，高额负债所吓到，将目光放长远点，眼下投入的越多，未来获益也就越大，因此高铁的修建，不仅不能停止，反而要加速进行。