国家综合立体交通规划，大陆联通台湾岛可行？2035年完成？

大陆联通台湾岛可行？台湾海峡最近处130公里，按规划2035年前能实现？用什么方式联通台湾岛？构建台海通道会遇到哪些难题呢？

从2020年12月26日，福州连接平潭的福平铁路的开通，可以看出已经确定台海通道优先选用北线方案。是距离最短的线路，也有近130公里的距离。

修建跨海大桥可行吗？

经过港珠澳、杭州湾，平潭公铁等跨海大桥的成功建设，我国的桥梁技术世界领先，从技术上没什么问题。但是，台湾海峡是我国东海与南海之间的交通要道，南北方向通行大型油轮、超级集装箱轮船和军用舰船。
按30万吨级油轮通航要求设计，桥高至少得80多米，再加上60米的水深，就一个桥墩差不多160米高，成本翻番数倍，130公里长的桥梁，安全性也会打折扣。

此外，台湾海峡位处季风前沿，受台风、大浪潮汐等影响较大。台风经常袭扰台湾，通常风力能达到9级以上，尤其是在冬季、刮北—东北风时，因狭管效应，通过海峡的季风更会更快。台湾海峡面积不大，灾害性海浪，频率比较多。灾害性海浪是指海上的波高大于等于6 m的海浪，对海面作业影响很大。根据灾害性海浪统计，年平均大浪巨浪90天。6 m以上 狂浪年平均 6.1 次。
所以即便跨海大桥修好，自然灾害的影响也会对桥体，行驶的汽车，安全受到影响。

走海底隧道的方式更为现实吗？

纵观世界，超长海底隧道工程有先例吗？至今，现役最长交通地下海底隧道，仍是日本连接本州和北海道的青函隧道，全长53.85公里，海底部分仅23.3公里，深度竟有240米。

另外，在上世纪1994年，全长51公里，耗资100亿英镑的英法英吉利海峡隧道，正式开通，该隧道的海底部分长度以37.9公里，成为海底部分隧道长度的世界第一。给英法两国和欧州带来的深远的影响。这两个工程的成功，加上我国隧道技术的逐渐成熟，建设台湾海峡隧道已不是梦想。

现实的情况是，这里平均水深60米小于80米之间，而隧道是在海底开挖，实际埋深需要100米左右。这将突破沉管隧道的技术极限，参考港珠澳大桥沉管安放的最大水都有48米。

那么台海隧道可能会选择爆破法或是盾构法构建隧道。
爆破法顾名思义就是用炸药爆破轰出隧道来，但爆破法多适用于海底岩石结构。

而台湾海峡里的沉积盆地，大部分为泥沙质地，可能采用盾构法建设隧道，用盾构机开路！在近100米深的海底施工，承受海水压力将高达0.9兆帕。盾构机在极高水压环境下工作挖掘时，发生故障的概率也将大大增加。此外海底渗水的情况也需充分考虑，也更有高难度和未知的情况等待着工程师们。

构建跨海公铁两用通道，哪来的那么大的盾构机呢？
相信国家早已做了技术上的准备。2020年9月27日，我国最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机京华号，在长沙下线。这台盾构机整机长150米，总重量4300吨，这是我国迄今研制的最大直径盾构机。

我们可以对比下现今隧道使用的盾构机直径，台湾海峡隧道如果按公铁两用要求，需要多大直径呢？提高盾构直径只是时间问题。

台海隧道一旦建成，将刷新全球盾构海底隧道排名，成为海底部分隧道最长，和世界最长交通隧道。

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