不可轻视的城市马拉松赛道设计12问

每一个城市马拉松，都希望赛道能够展示城市精华的风貌和文化，但首先则要满足安全和竞赛组织的功能性要求，同时兼顾选手体验。所以赛道设计，并不是凑够了足够美的42.195公里就够了。赛道设计也有大学问。

1 先选起终点还是先选赛道？

起终点的选择要优先于赛道。可能起终点需要的空间之大远远超出你的想象，因为只有足够的空间，才能规划出合理的流线，而合理的流线对秩序的影响远远超过其他人为可控因素。

在赛道的设计过程中，起终点需要考虑以下几点：

1）起终点附近路面尽量平坦，避免出现大的海拔变化；

2）选择地标性的建筑或风景，为摄影摄像提供好的背景；

3） 确保起终点区域的空间足够容纳下所有的参赛选手、观众和赛事服务设施；

4） 起终点的赛道位置必须采用硬质隔离，保证赛道的干净和安全；

5） 起终点是人员最为密集的地方，交通便利与否不仅影响选手体验，也关系到能否尽快将选手、观众等大量人员疏散出去。一个跑完全马的选手赛后蹒跚走一公里的路可能需要半个多小时，而排长队等候摆渡车，相当于在赛道上还要再跑个几公里，苦不堪言。

2 赛道类型知多少？

马拉松赛道分为起终点不在一起的点对点赛道、起终点在一起的纯折返赛道、起终点在一个区域的环形赛道、以及多圈环形赛道。选手最喜欢的当然是环形赛道，不用总是看见前面绵延的人群和高手早早在对面呼啸而过的场景。特别是30公里以后的赛道，应尽可能避免较长的折返，因为那时考验选手的不仅是体力更是心理。

所有赛道的成绩纪录都可以成为赛会纪录。但如果标准距离的赛道想被认可为全国纪录或世界纪录，必须满足两个条件：

1）起点到终点的直线距离不大于比赛路线全长的一半；

2）起点和终点之间的海拔落差不大于千分之一。对于一个全马赛事，相当于起点终点间的直线距离不超过21公里，而海拔落差不大于42米，即平均每公里1米。

但创造全国纪录特别是世界纪录，真的是少之又少的事，大多赛事不必为此刻意设计赛道。波士顿马拉松就因为不符合这个要求而永远创造不了世界纪录，但其121年的历史地位却无人可以撼动。

3 赛道有坡就不好吗？

赛道坡多不见得逊色，波士顿马拉松的赛道也因坡而出名。

需要注意的是，长而缓的坡可能会比陡坡的危险系数高，原因是选手会因为长缓坡的难度感知低而不减速，遇陡坡反而会明显降速。

对于短距离竞速赛事，终点前要避免较长的直道下坡冲刺。

如果赛事想吸引选手跑出好成绩，那么32公里以后则要尽量减少赛道的起伏。

4 赛道宽窄影响知多少？

选赛道时，在任何一个位置，都要假想，如果突然有一个选手倒地，救援如何到？如何最快运出去？因此，每个赛段的应急通道在设计之初就要充分考虑。安全！安全！安全！把安全一词时刻念熟于心！

波马赛事总监在评判一个赛事好坏时有一条标准：开跑后选手流速是否能马上进入正常速度。而影响正常速度的往往是赛道突然收窄，理论上，起点集结区的宽度应该等同于赛道最窄处，特别是前半程最窄处，只有这样，才能保证不会出现突然的减速。

5 转弯影响知多少？

大规模赛事开跑后几百米的迅速转弯，可能会影响到队伍整体行进的速度。

避免角度过于剧烈的转弯，纽约路跑协会在橙光线培训中说，小于75度的转弯对人、车都比较危险。

所有折返点，都要考虑车辆能否掉头。一个长度4米左右的小车，掉头直径约需10米，即3车道。如果不能迅速掉头，则需要提前加速掉头，甚至提前在开阔处路口调头等待选手。否则，前导车可能在缓慢的掉头过程中影响第一集团选手的跑进，甚至发生人车碰撞。

《国际田联路跑指南》在赛道设计部分要求终点前要有至少200米的直道，这不仅仅是预防冲刺时可能发生的危险，早一点看见终点门就会让奔波了一路的选手早一点拥有幸福感。

6 如何权衡风景地标和对城市交通的影响？

武汉马拉松因其“两江三镇四桥五湖”的赛道首秀成功，也有某大型赛事因举办地没有地铁而被跑友直呼“坑爹”。纽约马拉松穿过城市五大区跑进中央公园，芝加哥、巴黎、东京马拉松的穿城景点半日游，柏林马拉松拿出城市最精华的赛道，且两天连续封路，都取决于这些城市拥有发达的地下轨道交通和城市运输能力。赛道的风景地标固然在赛事的成功与否中占比很重，但也不能因“一场赛事瘫痪一座城市”而失民心。

特别是，重要的医院、消防、警察部门不能被赛道包裹无法出行。

7 躲不掉的高温马如何防暑防晒？

温度较高的赛事，赛道设计之初就要考虑树荫的覆盖、太阳的朝向，甚至是风的影响。

尽量将选手跑进路线设计在有树荫的一面，工作人员和选手都有可能受到树荫的庇护是最好不过的。某知名赛事出现过选手在少的可怜的树荫下跑而喷淋在另一侧阳光下自由飘扬无人问津。也尽量不要让选手全程迎着太阳跑，徒增眼部疲劳。顶风虽然会增加难度，但如果是微风，迎着风跑比顺风有利于散热。

8 观众和风景孰重要？

城市马拉松，固然希望展示城市最美地标和风景。但有些新区、公园、湿地一旦周围封路可能人迹罕见。对于在32公里后开始思考人生的全马选手，再美的风景此时也敌不过观众和家人朋友的呐喊助威声。

波马赛道虽然惬意穿越了马萨诸塞州的8个城市，沿途几个加油点更是成为了赛事传统，然而最后5公里的冲刺赛道，想去助威的观众甚至需要提前几个小时去赛道边占据有利观赛位置。

特别是，在赛事终点引以为豪的地标照片之外，记得给选手的家人和朋友，给城市的观众留一席位置。

9 不同项目赛道可以重叠吗？

目前，我国赛事大多数都设置多个项目并且同时开跑，如果全半程共用一个终点，并且后半程有相当长的赛道重叠，则会出现全程第一集团选手在30公里后需要在大批缓慢的半程选手中披荆斩棘，开道车更是无法前行。除非最后十几公里完全采用硬质隔离，但隔离设施按米来算账，那得多少钱。

因此，全半程项目共用一个终点门的赛事，须谨慎规划重叠处的赛道。

10 赛事保障重要性知多少？

起终点和沿途有较完善的公共设施不仅可以节省赛事经费，更是解决了工作人员、志愿者和选手上厕所的问题。如果为了凑距离将赛道甩出城市到漫长的环城路或高架桥上，沿途工作人员志愿者上个厕所可能需要走个几里路。天不亮就到岗的志愿者难道为了不上厕所七八个小时不吃不喝？

其次，因为马拉松赛道并非在一个集中的场地，工作人员汇报各类运行信息及突发事件信息的全赛道覆盖的通讯保障非常重要。

备用赛道的选择，是应急预案的重要组成部分。虽然有些问题的出现可能是百年一遇，但一旦发生，会对比赛造成致命的影响。

11 路面影响知多少？

水泥、石板、砖的路面对选手肌肉和膝盖的挑战远远大于柏油路面。

赛道上任何一个小的沟沟坎坎、障碍物、减速带都要高度重视。规模较大赛事中，选手看见的就是前面选手的背影而已。如果无法避开，醒目地贴、指示牌、志愿者广播提示都必不可少。

12 赛道规划谁参与？

在初步进行赛道勘察后，建议会同交通管理部门一起踏勘赛道，提前知道赛道封闭对城市交通的影响，提出解决预案。

有电视直播的赛事，在赛道确定前，也要请转播人员一起踏勘赛道，了解途经的各种天桥、转弯、起终点的布局等对转播车的影响，并介绍赛道沿途的风景名胜以便让直播更精彩。

邀请有经验的赛道规划人员在赛道规划之初进行帮助，有可能会提前排除掉很多隐患问题。

石春健

马拉松赛事管理专家

2006－2016年任职于国家体育总局田径运动管理中心。先后供职于开发办公室、马拉松办公室。

2014-2018年，完成了19场国内外全程马拉松赛事和2场50公里越野赛事，最好成绩3：51：07。对国内外的赛事组织情况了解极为深入，且通过参赛和与纽约、柏林、布拉格、东京、伦敦、台湾田中等国际赛事管理者的交流，吸收总结了大量国外赛事的优秀经验。2016、2017年在央视体育频道和乐视体育担任波士顿马拉松解说嘉宾。《跑者世界》专栏作家。

北京体育大学体育管理博士、北京大学工商管理硕士，自2013年起成为国家体育总局人力资源中心体育经纪人培训特聘讲师，连续3年为体育经纪人培训班授课。