常言道，逆水行舟，不进则退。但其实，当同行者皆快步迈进之时，缓行，从某种意义上而言，是一种倒退。
一汽丰田便是如此。
在过去的2020年，一汽丰田以全年新车销量80万台，同比增长为9%的成绩再度创下历史新高，可与此同时，广汽丰田全新新车销量突破76万台，并以同比增长12%的表现，继续拉近与一汽这位“老大哥”的差距，要知道，自2014年以来，一汽丰田全年累计销量便再无出现过两位数的增长。
漏洞频发 口碑骤降
销量表现不济，不能完全甩锅给市场下行环境，总归还是“羊毛出在羊身上”。对于一汽丰田而言，曾经也曾创造出一批“全明星阵容”，上有皇冠（参数丨图片）、普拉多；下有威驰、卡罗拉。只不过，当这些经典车型相继停产退市，留给一汽丰田的销量支柱，也许就只剩下卡罗拉和RAV4两款车型。
很显然，一汽丰田并不愿意将品牌重担完全托付给这两款车上，品牌形象“冲高”一直是一汽丰田的夙愿，但近期品牌口碑的“冲低”却给我们留下深刻印象。
（丰田新RAV4 Prime麋鹿测试）
全新RAV4销量占比占一汽丰田总销量超10%，在全球市场上，销量更是常年位居第一。偏偏就是这么一台对丰田有着举足轻重的车型，在国外的麋鹿测试中，却是屡次重蹈覆辙，给信任支持它的消费者们，又来一记当头棒。
在全新RAV4 Prime（即RAV4插电混动版）进入欧洲市场之际，瑞典汽车杂志《Teknikens Värld》针对这款插电混动版车型进行一次麋鹿测试，得出结果是：车辆打滑严重，防滑系统工作力度很小，比汽油版和混动版的表现要更差。最终，全新RAV4插电混动版本的通过时速仅为63km/h，低于设定70km/h的合格线，被列入不推荐购买名单。
麋鹿测试顾名思义就是驾驶员在不踩刹车油门的情况下进行高速闪避，而这项测试的意义在于测试车辆的紧急避险能力、侧向大负载下车辆所能承受的物理极限、ESP是否及时介入和工作效果。
只不过，这对于全新RAV4而言，已经不是第一次了。在2019年9月，Teknikens Värld就曾使用两台规格相同的新RAV4进行测试，在通过麋鹿测试过程中均存在单边双轮抬轮的现象，并在姿态改变的时候出现打滑侧倾、大幅度弹跳等剧烈反应，最终还是未能达到合格线。
有趣的是，当时恰逢国产全新RAV4上市之际，一汽丰田也在媒体试驾活动上，播放了由一汽丰田厂家弄的麋鹿测试视频，尽管国产RAV4做到了75km/h的成绩，但在视频上还是看到了驾驶员提前打方向以及刹车的情况。
老问题仍在 新问题又浮现
相比海外版本不同动力配置存在差异之外，一汽丰田RAV4亦在不同版本上进行了简配处理。
根据拆车比较来看，全新RAV4混动车型会加装配防止行人卷入的铝合金副防撞梁，而汽油版则被阉割了。至于后防撞梁，海外的混动版用的是铝合金材质，但来到国内，曾经宣传皆使用高强度铝合金防撞梁的RAV4，国产后却都变成了双层辊压钢板。
不仅如此，专业人士曾针对RAV4和威兰达进行钣金工艺和车漆工艺比较，其中RAV4尾门是不对称的，而车漆工艺表现，RAV4的偏差会更大。
在去年闹得沸沸扬扬的“机油乳化”事件，一汽丰田给出的回应是“一般现象，不会影响发动机性能”，并拒绝承认上品质问题，并始终没有针对有存在机油乳化的车型进行召回。因此，直到现在，仍有车主投诉反映车辆存在该问题。
产品力趋弱 冲高屡折戟
其实我们不难发现，对于一汽丰田而言，尽管率先成立并占尽资源优势，但却始终没能走出低端化的泥沼。根据最新公布的数据统计，卡罗拉+RAV4就已经占据了一汽丰田整体销量的近70%，其中卡罗拉更是以高达44%的销量占比，成为一汽丰田最为关键的顶梁柱。
即便创下销量新高，但回顾一汽丰田错误的产品策略和缺乏创新的营销思维，让曾经媲美奥迪A6L的皇冠停产、当年唯一的前置后驱V6车型锐志“下课”、就连越野利器普拉多亦难逃停产命运……
一大批明星车型相继退出，而后继补位的亚洲龙也只能依靠终端优惠1-3万元的优惠，其市场表现才稍有改观，但这时，亚洲龙的实际成交价已经和凯美瑞相差无几了，显然再次与冲高愿景相悖。
不管怎样，口碑并非长期屹立不倒，若仍只是按部就班，得过且过，不与时俱进创造出年轻人喜欢的产品卖点，也许，信仰也会消失的，对吗？
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