为什么说“大同—雄安高铁”是大同未来高铁交通枢纽的生命线？

2017年8月22日，大同官方发布了“乌兰察布—大同—保定（雄安）”高铁项目规划；2019年，保定市长、人大代表郭建英，提出了“大同——保定——沧州”高铁项目规划建设的建议。大同到雄安的高铁项目一时间被推上了相关地区的热门讨论话题。

彼时，集宁到大同、大同到雄安高铁项目牵动着很多大同人的心。大张高铁管理公司总经理、大同铁路建设投资公司董事长王来生，多次明确表示正在积极争取推进大雄高铁项目的工作。

△王来生

大同市规划的大同到保定高铁线路全长226km，其中山西省境内长度130km，境内设恒山、灵丘两区间站；河北省境内长度95km，境内设涞源区间站。按照规划，该项目经过浑源、灵丘、涞源三县，能充分带动沿线地区的交通和经济活力。浑源县的北岳恒山、悬空寺，灵丘县的赵武灵王墓、平型关大捷纪念馆、觉山寺，涞源县的白石山等景区远近闻名，但是长期受制于交通，这条高铁可以把游客带去文化深厚、风光秀丽的景区，也可以把山区县的资源带出来，对灵丘等革命老区脱贫致富意义重大。

△大雄高铁线路示意图（深橙色曲线部分）

目前，“集宁到大同”的高铁与“大同到原平”的高铁打包以“集大原高铁”项目的名义已经开工，而大同到保定（雄安）的高铁项目却陷入了停滞。

集大原高铁项目的开工，对于大同高铁线路网的铺设，对于大同建设“全国性综合交通枢纽”具有重要意义，该项目的开工，可以让大同有更多精力去推动更新项目的落实，而大雄高铁无疑是新起点的第一选择。

为什么大雄高铁如此重要？

因为大同在高铁交通的新时代中能够获得高铁枢纽地位，是未来发展的重大利好，而一旦失去机遇，将是重大损失，必须有危机意识。

了解铁路信息的网友可能都知道，目前朔州在积极推动“呼朔高铁”项目，在集大高铁项目争取立项的时候，呼朔高铁项目就成为集大原项目的严重威胁。呼朔高铁试图跨越乌兰察布、大同，直接从呼和浩特到达朔州，再通过原平到达太原。也就是说，当年“集大原”高铁项目险些变成“呼朔原”项目。

△呼朔太高铁线路示意图（红色部分）

一旦“呼朔原”项目成真，呼和浩特、包头等内蒙古重要城市南下将直接跨越大同，让大同的客流骤降，枢纽地位遭受挑战。

而目前“呼朔高铁”项目的声音并未停止，虽然有集大原高铁项目，但是对大同高铁枢纽的地位的威胁并没有完全消除。

另一个对大同高铁枢纽地位具有威胁的项目，是“张雄高铁”，即张家口到雄安的高铁项目。这个项目目前动静不大，但是京津冀一体化稳步推进，雄安的建设如火如荼，一旦项目立项，内蒙古南下可以直接沿着包头、呼和浩特、乌兰察布到张家口直达雄安，不仅影响大同客流，整个山西省的内蒙古南下客流都将被影响，这将是巨大的损失。

△张雄高铁线路示意图（红色部分）

雄安在建设亚洲最大高铁站，内蒙古的呼包乌等城市进京到达北京北或者清河站，如果想要到雄安或者南下到东南部，目前只能通过贯穿山西走大西——郑太等高铁线路，如果需要更快速度南下，需要寻找更快捷的高铁线路方案，到时候呼朔-忻雄、大雄、张雄都可能成为候选方案，而这三种方案中涉及的朔州、大同、张家口三个城市，只有大同是全国性综合交通枢纽城市，争取到大雄方案才能确保大同铁路枢纽的地位，一旦失败，大同高铁站将损失大量的客流，枢纽地位也将大打折扣。所以说，大雄高铁是未来大同高铁交通枢纽的生命线。

△大同高铁周边通达城市规划示意图

现在全省范围内，只有太原和大同两个全国性综合交通枢纽城市，集大原、雄忻高铁基本上已经进入施工阶段，太绥、长邯聊、晋候、呼朔、运三等高铁项目也都想争取能够早日获批。

大同现在面临的形势，是用进攻来防御，呼朔高铁成功了会影响大同客流，张雄高铁成功了会影响整个山西客流。大雄高铁可以让大同化被动为主动，承接内蒙古客流，发挥大同高铁枢纽的优势，应该得到足够的重视，虽然前进的到了比较坎坷，但是我们一定不能轻言放弃，祝愿大同到雄安的高铁能够早日实现。