近年来，随着大九江都市区格局的提出，加快湖口县与九江中心城区融合的声音此起彼伏，由九江城区直达湖口县的鄱阳湖隧道规划也曾让湖口居民欣喜不已。但由于各种原因，目前九江往返湖口县城的主要通道仍是收费性质的九景高速公路，其出行成本也成为九江、湖口两地居民、企业不得不考虑的一个因素。
虽为最便捷通道，但收费较高
湖口市民陈先生告诉记者，因工作原因自己需要每天往返于九江湖口两地，巨大的出行成本也让他苦不堪言。他说：“城市快速路未建成以前，九江荷花垄至湖口收费站双向收费均为18元／次，城市快速路建成后，湖口至荷花垄20元／次，荷花垄至湖口22元／次，每月按22天出行需求来算，每月仅通行费就高达924元。”
对此，陈先生也就收费标准做了调查。他表示，湖口至九江东全程18公里，其中鄱阳湖大桥全长3799米，雁列山隧道2座1636米，按照目前江西省高速公路收费标准，小型客车高速公路收费标准为0.45元／公里。“依次计算若无鄱阳湖大桥和雁列山隧道，全程18公里的里程收费应为8元，湖口至九江高速通行费贵就贵在大桥和隧道通行费。”
其次，鄱阳湖大桥的收费标准也存在不合理之处。陈先生说，通过地图软件初步测算，鄱阳湖大桥处实际河道宽约1.6公里，连接线长约2.2公里，除下鄱阳湖大桥主桥和雁列山隧道，普通高速公路收费里程为14.765公里，应收通行费6.65元，推算出鄱阳湖主桥和雁列山隧道的收费为13.35元。“总共1.6公里的大桥主桥和1.6公里的隧道，却收了13.35元的通行费。而全长4460米的长江一桥收费才仅有10元／次，全长5.53公里的长江二桥主桥收费才20元／次。”
未从市政府购买高速收费权中受益
陈先生介绍，除却上述原因之外，赣粤高速在政府购买收费权后仍在荷花垄设立收费站也增加了出行成本。“九江东收费站建成以前，湖口至荷花垄双向收费均为20元，九江城区高速公路收费站“拆四建二”后，初期双向收费均为18元，但现在湖口至荷花垄又回到了20元，荷花垄至湖口却更是涨到了22元。”为何政府已经购买荷花垄至九江东收费权后，收费标准不降反升，且往返标准不一呢？陈先生也做了一番调查。
经了解，自2020年5月6日零时起，我省对九景高速九江东收费站等7个收费站外连接有开放式高速公路实现入口单向精准计费、出口最短路径优惠让利计费。九景高速九江东收费站至湖口收费站往返收费按照以下原则收取。车辆由荷花垄立交至九江东收费站行驶时，通行费将按荷花垄立交至九江东收费站实际距离收费；而当车辆由九江东收费站荷花垄立交行驶时，按离驶出收费站最近的琴湖互通电子收费站作为终点计算收费里程，琴湖互通至荷花垄立交之间里程则不收取通行费，进行了优惠让利，所以导致同一车辆在经过荷花垄立交与九江东收费站间往返时，通行费存在不一致的情况。而车辆经过琴湖互通与九江东收费站间往返时，由于琴湖互通是距九江东收费站最近的互通，往返通行费一致。
陈先生认为，根据2017年10月31日，九江市人民政府与赣粤高速公司签署《九江城区高速公路收费站“拆四建二”项目补偿协议》规定，市政府已补偿人民币11.6661亿元，用于补偿赣粤高速公司因拆站、建站等带来的一切损失。根据《赣粤高速关于九江城区高速公路收费站“拆四建二”项目建成通车的公告》，“自2018年10月9日0时起，新建成的九江、九江东收费站将正式开始收费，原昌九高速九江南、荷花垄、泊水湖三个收费站将撤销并停止收费”，荷花垄收费站应当停止收费，而时至今日却仍在收费。
建议实行年费制，
合理降低两地居民出行成本
针对上述问题，陈先生也提出了自己的建议。首先是核实当前收费的合理性，对鄱阳湖大桥和雁列山隧道的收费标准批复文件中不合理、不合现在法律法规的部分收费予以扣除，重新核定计费里程。另一方面，责令赣粤高速公司取消荷花垄电子收费站，并将其中多收的费用返还给群众。
实行年费制，参照《九江市长江大桥通行年费财政补贴资金实施细则》，由市县两级财政出资，对湖口－九江东段高速共同进行补贴，将这段高速的通行费降低到10元以下。同时继续购买高速收费权，在现有绕城高速的基础上，由市、县两级财政出资，继续购买赣粤高速湖口－九江东段高速收费权，将九江东高速收费站继续东移至湖口，使湖口真正成为大九江规划区的一部分。
对于这个问题
湖口市民怎么看？
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