对于试驾保时捷Taycan 4S纯电动版车型谈谈我们的感受如何

拥有0.22cd特低风阻系数的Taycan（参数丨图片），造型可说是帕拉梅拉与911的融合，当然长的身形让他看起来就像帕拉梅拉，车长为4963mm、车宽1966mm、车高1378mm，轴距则达到2900mm，车身尺寸较帕拉梅拉略小，但轴距相当。属CSegment。而头尾的轮廓则比帕拉梅拉更趋近于911的隆起外扩感。所有物质本身都有电阻的物理特性，而电阻更是产热的来源，使用较高电压就可以降低内电阻的影响，所以受益的不仅是动力输出与充电速度。

更可以无需为了降低导线电阻而使用较粗的导线，符合跑车必须着重轻量化的原则。来自919Hybrid利曼赛车以及FormulaE电动方程式赛车多年来的经验，不仅让Taycan拥有超凡的动力性能，其所具备的超级充电能力，也高出一般电动车许多，这主要是因为高出一般纯电动车两倍工作电压而达到800伏特所致，由于这项车界唯一的独特性，让Taycan的放电（动力）与充电效能（无论是静态充电，或移动间的动能回收）都能让使用者感受到与众不同。

一些地区保时捷提供每位Taycan新车主24个月享有6000kWh总电量（也就是六千度电）免费快充的服务，欲进行快充时，需使用保时捷充电App扫描ID二维码即可进行。另外此款APP还附有可寻找充电站、查询充电桩空位、充电相关路线规划的智能型导航，并且可追踪充电记录以及分享给一位亲友使用。使用保时捷TurboCharging高速充电，Taycan的充电功率最高可达270kW（电量低于80%），当电量高于80%时，为了保护电池会自动降速。

图中满电状态所显示的续航里程为根据当前电量搭配所选驾驶模式，以及其他诸如空调、音响等用电状态所计算的里程，实际里程会因动能回收的加入而有更高的数据。至于4S的总续航里程，可达到463km(WLTP数据)。以一般电动车400V左右电压运行状况来说，400公里行驶范围所需的充电时间，依不同品牌车型大约在40~80分钟之间。

而相同的400公里行驶范围，保时捷Taycan将电压增加到800V可将充电时间显著缩短至20分钟以内（官方提供数据使用保时捷TurboCharging高速充电最高充电功率可达270kW，5%~80%电量的充电时间约需22·5分钟，在此期间累积行驶100公里的电量，仅需5分钟）。

针对一些地区保时捷Taycan规格产品支持Type1（美规）AC交流电充电，与CCS1规格DC直流电快速充电，目前与部分地区超过1500座公共交流电充电设施兼容；一些地区保时捷同时根据品牌消费客群生活形态布建DestinationCharging目的地充电网，预计于2020年底在全台50个地点完成设置100支充电桩，地点包含高尔夫球场、高级度假酒店…等，而2021年的目标直流快充站将从现在的15座增加至50座；全一些地区保时捷的充电站总数也将达到100座。

保时捷应对之策在于非常高效的动能回收系统，刚才提到静态充电功率可高达270kW，然而保时捷对于Taycan的动能回收机制最高可达260kW（现役保时捷FormulaE赛车为250kW）之外，并且保时捷为了不让滑行时产生过大、不舒适的动能回收制动感，而特别着重于制动能的回收。其将刹车总泵的运作与制动能回收绑定一起，当踩下刹车时绝大部分截由回收动能的机制来产生减速效果，可应付60%的日常使用，实际使用的感受，Taycan所展现的减速力道非常灵敏。

截然不同于传统汽车，就算是跑山路应付绝大多数弯道，除了冲刺大直线后的发夹弯需要重踩之外，刹车踏板只须点踏即可。这次一些地区保时捷特别安排各家媒体进行Taycan环岛接力试驾，以小编这次参加的最后一站行程，特别选择了从宜兰寒沐酒店满电出发，跑北宜山路回到终点新北保时捷中心，过程中乘坐四人，包含行李与摄影器材装满前后行李箱的全负载状态，并且全程开启空调、开音乐以及80%使用运动Plus模式，抵达终点还剩50%电量。

其中在北宜茶叶蛋停车场到山下高速公路交流道前的下坡路段（较多动能回收），剩余电量可行驶里程数只少了5公里左右。虽然刚开始踩踏实在挺不习惯的，但对于一部具备超乎传统内燃动力超跑冲刺加速能力的Taycan4S（即使只是目前的入门款），的确是有其必要性！另外更因为绝大部分的减速都是依靠马达回收动能所达成，保时捷宣称Taycan的来令片仅需每六年换一次就好。

虽然Taycan滑行时动能回收运作时不会产生突兀不舒适的制动感，但方向盘左侧还是设有动能回收机制启闭的快捷键，这个快捷启闭机制不是为了要完全消除制动感所设，主要是为了适用于赛道，需要创造最佳单圈时所用，关闭动能回收后，减速将完全由刹车卡钳的运作来进行。另外日常使用中，关闭动能回收可在释放加速踏板后，享有明显较远的滑行距离，这可适用于所剩电量不多，而充电站很近就快到了的状况。

除了重踩加速踏板启动超增压冲刺模式之时，会与时下高性能电动车（例如特斯拉的P100D最高动力规格车型）一样，不只快到恶心；首次体验者，在恢复正常速度时，仍会立即产生严重的眩晕感，所以，对于有载小朋友需求的家长，必须要考虑小朋友是否容易晕车，来决定是否要享受800V纯电动力所带来的超快感！

Taycan4S配置前后双电动马达，以及前300A/后600A的脉冲逆变器，并且目前所引进的Taycan全车系，均搭载标准容量93.4kWh的双层高性能锂电池(PerformanceBatteryPlus)，最大输出可达571ps(420kW)，可于4秒内完成0到100公里每小时加速。Taycan配有高效率、产热较少的PSM永磁同步电动马达需要使用永久磁铁，相对成本会比绕线式马达高，其为与利曼冠军919Hybrid赛车所使用的同一款马达，可产生永久磁性旋转运动，可随时应需要立即启动。

另外永磁的设计还可获得较紧凑、不占空间的好处，因此也间接地对轻量化的要求提供了帮助。马达内部的线圈采用了发夹式绕线设计，也就是线圈本身并不是由圆形导线所组成，而是扁的矩形！这项关键设计可使铜线圈绕得更紧密，单位体积可以容纳更多的铜，就可以以相同的线圈体积，输出最多的功率和扭力。至于方向盘的力道反馈、加速与减速踏板踩踏的松紧度均与包含911在内的所有其他保时捷内燃动力车型毫无差别。

让保时捷的现有车主驾驭Taycan，无须改变原本的驾驭习惯，甚至于包含了PCM多媒体信息娱乐系统与驾驶仪表的操作界面也都大致相同。如同918Spyder，Taycan有一个小只简单的档位拨杆（位在方向盘右前方），而不是传统明显位于中央鞍座竖立的排档杆。选配运动Chrono跑车计时套件同样会在方向盘右下角多出模式选择旋钮，但没有内燃动力与混合动力车型的运动Respond短暂20秒冲刺的启动按钮，取而代之的是直接重踩电门，就能立即启动超增压冲刺模式，并且没有秒数限制。

想来一下时，随时可用，并且经过官方实测0200公里每小时冲刺加速，连续26次都不会有明显的性能衰退，只是人的生理状态可能会承受不了这么多次的瞬间飙高G值的加速（Taycan4S纵向加速最高可达0·5g）几乎是每位车主必选的配置，不仅可拥有不同于内燃车的听觉享受，对于行车安全也提供一定的安全性。而这独特的声响在加速与减速城市有不同的音频表现，但速度提高之后就会逐渐转小声，到了大约超过120公里每小时之后则几乎被风声给盖过。

Taycan4S的操控表现当然就都是由电动车前后与高低重心的优化配置（为保时捷目前最低重心的车型），弯道极限都比保时捷的任何一款内燃动力或混合动力车型都优异的多，可几乎无侧倾的过弯，也可都是由三腔式气压悬挂的调整，而有非常大范围的车高调整，以及同样大范围的舒适与运动化阻尼切换，虽然，能够在在进弯前更晚刹车，但别忘了！Taycan毕竟不是911拥有超过2.2吨的车重，一旦过了极限，可是会因大吨位而造成非常危险的动态。

不过大吨位加上纯电动四驱毫无迟滞的驱动力分配，则让倾盆大雨的天候状态下行驶，更加不同于内燃动力四驱车的感受，更为紧贴路面，行经金属接缝处或积水处，几乎是完全无需减速，拥有加速无须中断的畅快大优势！另外如果有兴趣购买的小伙伴试过车之后，觉得4S的动力仍是过大的话，一些地区保时捷也预计了2021年还会再引进最入门的Taycan，后轮驱动、较小动力输出，以及可能配置较低电量的标准款电池(79·2kWh)。

遵循永续理念的Club皮革，亦即OLEA，该款皮革鞣制过程中使用了橄榄叶。Taycan也是保时捷首款提供无皮革内饰的车型，所采用的RaceTex超细纤维材料，是一种由再生聚酯纤维制成的纺织品。保时捷表示制作过程可比动物性皮革少80%的碳排放。另外地板覆盖物还使用再生纤维节能nyl制程，其原料主要包括来自废渔网的回收。

其并未配置遮阳帘，这是因为保时捷此款玻璃车顶有多层金属镀膜，可完全隔绝车外热度，并且有非常宁静的效果，倾盆大雨打在车顶，坐在车内完全无任何来自车顶的落雨击打的声响。照明功能、循迹防滑、悬挂与车高快捷设定均为触控式，但位在两侧视野会被方向盘挡到的地方。