柴油车加装OBD利弊几何 中国汽车报

近年来，全面推进柴油货车污染防治工作成为环境治理的重要内容，根据《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油车100万辆以上。目标指引下，各个地区竞相加快老旧柴油车的治理力度。

随着国三柴油车淘汰进程的不断加快，各地对国四、国五柴油车的管控也在逐渐趋严。近期，记者了解到，不少地区要求国四、国五柴油车加装远程在线监控设备（OBD）。这一举措，引发卡车圈的强烈关注。

以不准年检为由强制安装

之所以引起关注和热议，原因之一在于货车安装OBD乱象不断。

近日，国务院督查组对河北省邢台市强制卡车司机自费加装远程在线监控设备的督查情况进行通报。通报显示，邢台市存在违规设置重型柴油车营运证办理前置条件、强制卡车司机自费加装远程在线监控设备（OBD）等问题。

按照《河北省2020年机动车污染防治工作方案》要求，各地应统筹大气污染防治资金等现有渠道，重点支持柴油货车污染治理。不过，根据督查组的调查情况显示，邢台市生态环境保护局指定9家运营商开展安装OBD业务，每套设备安装费用从1600元到2650元不等，且收费管理不规范（收费后不提供发票）。截至10月16日，上述9家运营商共为25247辆货车安装OBD，收费3961.54万元。

此外，河北省邢台市隆尧县还将安装OBD作为重型柴油车办理营运车辆审验的前置条件，要求重型柴油车队或车主提供相关公司的OBD安装收据及证明才能办理营运证，增加了营运车辆审验障碍。

目前，邢台市政府已明确要求，按照每辆货车安装OBD实际产生的费用予以全额补贴，已收费用退还车主，并设立国四及以上排放标准营运柴油货车工作联合服务窗口，专门办理相关补贴资金发放业务，确保11月30日前发放完毕。

从环保层面而言，国四、国五柴油车加装OBD，无疑为打赢蓝天保卫战提供了强有力的支撑，但当前某些地区在实际操作过程中存在强制付费安装等问题，导致不少卡车司机对安装OBD产生抵触情绪。“政策初衷是好的，但到了落实阶段就变了味道。很多地区以不给年审为要挟强制卡车司机自费安装OBD，两三千元的费用，给卡车司机增加了经济负担。那么，究竟安装OBD是自费还是政府补贴，希望相关部门给予回应，让我们心里有个数。”在接受《中国汽车报》记者采访时，河北邢台卡车司机陈师傅说道。

安装OBD卡车司机心存顾虑

除了收费方面的疑问，不少卡车司机还表达出安装OBD是否会影响整车经济性、可靠性等方面的顾虑。

“目前，各地都在紧锣密鼓地为国四、国五柴油车安装OBD，我和身边的很多卡友都按照要求加装了该系统。在响应政府号召的同时，我们也有所担忧，就是加装OBD后，会不会对车辆本身的运行产生影响。比如，之前听说安装OBD会增加油耗，还担心是否会影响车辆的可靠性，毕竟对于货运行业而言，物流服务的时效性是重中之重。”对于安装OBD，河南郑州卡车司机谢师傅表达了实际运行层面的担忧。

“最近，我们公司有一批车也安装了OBD，听司机反馈，运行过程中没有出现问题，但某些车辆油耗有所增加。”山东某物流车队负责人刘志强表示，“目前尚不清楚油耗增加是否与安装OBD有关，但我们迫切想了解车辆在进行一番加装后，是否会留下‘后遗症’。”

“我主要是担心这次加装会重蹈之前强制安装DPF的覆辙。”山东卡车司机贺文介绍说：“3年前，某些地区要求国三柴油车安装DPF，从理论上说，柴油车加装DPF对环境保护大有裨益，但实际效果却并不尽如人意。而且，安装DPF的车辆使用一段时间后，发动机排气背压明显升高，极大限制了整车的动力和燃油经济性。此次安装OBD是否会对车辆造成影响，也是一个未知数，毕竟后装的OBD是外接系统，与整车的配合效果能否达到预期，我们也不得而知。”

“实话实说，我不太愿意安装OBD，因为它会让卡车司机失去‘安全感’。”河南卡车司机田丰年表示，“OBD能够在线监控机动车尾气排放，对节能减排帮助很大，我们本应响应政府号召，但加装OBD之后，后台不仅能够掌握车辆行驶的各项参数，监控车辆定位、发动机运行状况等，还可以限制车辆的运行，这会让我们有些提心吊胆。”

田丰年告诉记者，车辆安装OBD之后，除尾气排放数据实时上传，车辆的其他信息也会发送至后台，假如这些信息被第三方平台窃取，导致信息泄露，很可能会影响车辆的行驶安全。如果OBD系统出现故障，车辆发动机被锁，造成的损失是不可估量的，也可能会引发交通安全隐患。

监测尾气排放 安装OBD势在必行

针对卡车司机担心的问题，《中国汽车报》记者采访了天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，他介绍说，“OBD只是一个数据采集装置，可以实时读取车辆定位、氮氧化物排放值、排气烟度、尿素液位、发动机冷却液温度、发动机燃料流量、车速、发动机转速、故障指示灯状态、发动机实际扭矩百分比、大气压力等相关数值，安装的初衷是通过监控柴油车尾气排放，进而达到保护环境的目的，其本身并不会造成车辆油耗的增加以及整体性能的下降。客观来看，安装OBD能够将尾气超标排放扼杀在‘摇篮’里，这是非常有必要的。”

“安装OBD还能规范卡车司机的驾驶行为，由此看来，OBD的安装势在必行。”中国环境科学研究院机动车排污监控中心高级工程师王军方指出，柴油车尾气污染无法得到有效控制的主要原因在于，很多国四、国五排放标准车辆的后处理系统并未发挥出效果。一些用户为了节省尿素费用，故意篡改OBD或拔掉相关的线路接口，使其失去监控功能，然后以水代替车用尿素实现发动机正常运行。这样篡改后的国四、国五柴油车甚至连国二车的排放水平都达不到；还有市面上售卖的排放“神器”，通过几颗螺丝和一套扳手，就能将发动机排气筒的温度控制在尿素使用条件以下，从而达到不烧或者少烧尿素的目的，但这就意味着柴油车的尾气未经任何净化处理就直接排放到大气当中。而此次安装新一代OBD系统后，货车的所有数据就会与政府的平台联网，实现精准管控，一旦卡车司机出现违规操作（数据无法实时上传），相关部门就能立即对个人咎责。可见，更为严格的环保监管有助于提高柴油车的环保表现。

“从节能减排的角度讲，我支持柴油车安装OBD。”在商用车业内专家看来，鼓励国四、国五柴油车加装OBD，能有效控制重型柴油车的尾气排放，有利于促进节能环保。

“在环保压力下，为柴油车加装OBD来推进减排工作是可以理解的，但我认为这并不是最好的做法。”山东卡车司机刘显青指出，关注柴油车排放监管，仅能解决单车排放问题，如果整个产业链不一起努力，柴油车的治理很难有好的成效。他建议，治理柴油车要从实际出发，从源头到全过程的全链条都应付出努力，这样才能达到节能减排的效果。

“每一次柴油车的污染治理，都会把主要关注点放在运输环节的末端，也就是把环保问题压到卡车司机身上，这并不可取。我们知道柴油车是排放大户，也希望为环境保护贡献一份力量，但作为运输从业者，赚钱才是我们的首要任务。在运输行业并不景气的当下，卡车司机只有先维持生计，才能再考虑环境保护，这是现实问题。”刘显青进一步指出，想要平衡两者的关系，就要看政府相关部门是否可以统筹产业链的每个环节。

“就以加注车用尿素为例，国四排放标准实施以来，重型柴油车大多采用SCR技术路线，而车用尿素溶液是其必备产品。它能保证车辆减少污染排放，但却增加了车辆的运输成本。与油价上涨所增加的成本不同，货主不会因卡车司机加注车用尿素而增加运费，但油价却可以与运价挂钩。”因此，刘显青建议，未来能否推动车用尿素生产企业与三桶油展开合作，进入他们的体系（车用尿素一体机进入加油站），将加注车用尿素的支出分摊到油费中，保证车辆在加油的同时，也能免费加注尿素，这样一来，不仅减少了车用尿素运输、罐装的成本，也能避免卡车司机出现违规操作的行为。用更少的投入取得更好的环保效果，何乐而不为。

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