江苏，自古以来就是富庶之地。从各省经济体量的比较来看，江苏一直位于三甲行列，GDP体量比西班牙等发达国家还大，称得上富可敌国。其中苏州、南京、无锡、常州、徐州等地市在全国也是赫赫有名。
然而，对于江苏这个富可敌国的省份，铁路建设一直是个尴尬的话题：2015年底，江苏省铁路总里程仅居全国第21位，每百万人拥有铁路营业里程不足全国1/2。特别是苏中、苏北地区，快速及高速铁路几乎完全空白，大部分城市长期没有一寸高铁。
十二五末江苏铁路图
对此，江苏自己也承认铁路是短板环节，与“我省经济、人口在全国的地位不相适应”，“与人民群众特别是苏北人民对高质量的铁路出行需求不相适应”。到2018年，从盐城到南京坐火车还需要3小时，与从天津到南京相当。网上也以平原地区不适宜建高铁的凡尔赛体来嘲讽江苏特别是苏北的铁路建设。
此前盐城到南京需3小时
不过，随着十三五期间江苏对铁路建设特别是高铁建设的统筹规划和协调优化，到2020年底，江苏铁路网络规模和质量将大幅提升，“三纵四横”高速铁路网将基本建成。江苏迎来了一年开通四条高铁的“丰收年”。
江苏“三纵四横”高速铁路网
沪通铁路一期
沪通铁路示意图
2020年7月1日，沪通铁路率先开通，这条上海经苏州至南通的铁路，连接着南通、张家港、常熟、太仓等苏中城市，设计时速200公里，打通了南通前往上海乃至南下浙江的高铁通道，向北则沟通苏北、鲁东等区域，也有利于北边的盐城、阜宁、海安等地接轨上海。
连淮扬镇铁路（淮镇段）
连淮扬镇铁路示意图
连淮扬镇铁路为连云港、淮安、扬州和镇江四个地市的联通铁路，全长约197公里，设计时速250公里。其中连淮段已在2019年开通运营，南段淮镇段也将在年底开通运营。连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，是江苏高铁网络的“脊梁”，同时它的开通将结束扬州不通高铁的历史。
盐通铁路
盐通铁路示意图
盐通铁路位于盐城、南通境内，全长约157公里，设计时速350公里，北连徐盐高铁，南连沪通铁。预计将于年底开通，作为江苏沿海南北大通道，方便连云港、盐城南下直达上海，也将成为徐州至上海之间继京沪高铁之后的又一条快速通道。
连徐高铁
连徐客专示意图
连徐铁路位于连云港和徐州境内，共设有连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄、徐州东等6座车站，正线全长约180公里，设计时速350公里，预计将于今年12月建成通车，是四条新开通线路中唯一一条横向铁路。该线路通车后，连云港到徐州40分钟可达，徐州的枢纽地位更加突出。
上述四条高铁通车后，对于江苏十三太保而言：省会南京2008年就进入高铁时代；苏州、无锡、常州、镇江也早在2010年沪宁城际通车时携手步入高铁时代；徐州则在2011年因为京沪高铁通行拥有了高铁；2018年青盐铁路全线竣工运营让江苏的连云港、盐城从此结束不通高铁的时代；2019年徐盐高铁正式开通运营，让宿迁、淮安两地进入高铁时代；2020年南通和扬州圆梦高铁；仅剩下泰州一个地市未通高铁。
长三角铁路规划图，泰州将迎来两条高铁
可喜的是，南北向的盐泰锡宜城际铁路以及东西向的北沿江高铁都已在规划中，而这两条线路中泰州均在其中，相信泰州不久以后也将迎来属于自己的高铁。届时江苏所有地市都将进入高铁时代。
江苏未来将迎来更多高铁
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