华晨与宝马合资后破产的真正的原因

前面我写了一篇《我国为何全力扶持特斯拉》大家讨论非常踊跃，其中关注最多的就是与宝马合资的大车企破产，这一篇我就把该车企破产的真正原因给大家说道说道。

其主要原因是无法偿还10亿的债务，像华晨这样的国产汽车巨头10亿都拿不出来，说明真的是相当困难了，过去华晨其实也是有他高光的时刻。

2004年华晨推出过一款中型车，中华尊驰在那个年代能够推出中型车的厂商还真不多见，这款车的外观设计是花重金让意大利的宾尼法利纳设计公司亲自操刀的，这公司设计的豪车那可是多了，什么劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等等，国产还有奇瑞。

当年中华尊驰给消费者提供了10年20万公里的超长质保承诺，这即使放在16年之后的今天，也称得上是一份相当硬气的承诺，10年20万公里超长保用。

那华晨怎么就一步步走到今天了，只能说是舒服的路走太得远了，完全没有居安思危意识， 2001年宝马宣布和华晨经营合资之后，随着宝马的销量是越来越好，利润也就越来越高，华晨跟着赚大钱，那是数钱数到手抽筋，一时风光无两，这样年复一年，温水煮青蛙的效应就显现出来了，华晨逐渐失去了自己的研发原动力，2015年至2019年，如果把华晨宝马的利润分成从财报当中剔除，那么华晨集团的年度亏损基本上是一年比一年高，也就是说华晨汽车破产是自己造成的，评论区中也有很多网友持这个观点，华晨集团的年度亏损基本上是一年比一年高，也就是说脱掉宝马华丽外衣的华晨自主板块的亏损不断加剧，与此同时，其他国产车企却踩足了油门，加大研发力度，成效显著，赛道上的差距在悄悄的拉开。

2019年吉利汽车便在研发方面投入了207.3亿元的费用，在中国500强企业研发费用当中它排第六，在行业内稳居第一，还有长城、长安、奇瑞、比亚迪等等，都在依靠自己的研发和投入奋力发展当中。

其实合资造车这事，大家看看中国汽车合资这么多年来，有哪一个自主品牌是依靠合资方的技术输出崛起的，几乎没有北汽和奔驰现代合资之后，现在算不上头部厂商了，东风日产合资之后，启辰汽车不温不火，一汽和马自达、奥迪、丰田都有合资关系，但是不管是一汽奔腾还是一汽红旗发展的，那都是跌跌撞撞，直到最近几年一汽集团才开始努力向自主研发转型，推出了红旗h9这样的车型。

现在回看当年为了填饱肚子而让出合资公司的话语权，这场不对等的联姻它不是一步好棋，对于车企与外资品牌合作，在短期之内的确是可以有效拓宽市场的，但是降低自主品牌价格，让出合资公司管理权的措施，从长远来看，为华晨汽车后来的坎坷发展埋下了祸根。只有掌握核心的自主创新技术，打造出颇具竞争力的自主企业的品牌，才能够实现可持续发展，打铁还需自身硬。