77台发动机助力嫦娥五号！探月工程16年内7次发射为登月铺路

嫦娥五号已经发射，航天六院为嫦娥五号配备了77台发动机确保其安全降落和返回，探月工程从2004年实施以来，16年的时间内我们已经发展出嫦娥一号、二号、三号、四号、五号T1和五号、鹊桥卫星等2辆月球车、2个轨道器、1个中继星、1个返回样本探测器和1个实验返回装置，一共7次发射，基本实现了三步走战略，为载人登月实现铺路。

今日凌晨，嫦娥五号探测器已经发射升空，目前已经在地月转移轨道上运行，这次任务是探月工程三步走战略的收官之战，任务集中在“回”的部分。嫦娥一号和二号实现了“绕”，三号和四号实现了“落”，现在嫦娥五号实现了“回”，接下来作为备份星的嫦娥六号还将进一步对月面土壤进行采集、返回，降落点有可能选择月球南极。

图注：嫦娥五号升空

变推发动机是核心

从任务角度看，嫦娥五号是探月工程实施以来最复杂的，因为要在月球轨道上进行交会对接、月面起飞，这些都是未曾实施过的。在月球轨道上进行交会对接，只有美国阿波罗飞船实施过，在月面起飞，只有美苏实施过，嫦娥一号至四号均没有这两项动作。为了确保嫦娥五号能够成功实施这次任务，航天六院为嫦娥五号配备了77台发动机，安装在嫦娥五号的各个部分。

从组成结构看，嫦娥五号有四个部分，分别为着陆器、上升器、轨道器和返回器，看上去就是一个迷你的、无人版的阿波罗登月飞船。从这个细节我们可以看出，中国航天载人登月已经悄然开始，嫦娥五号今天进行的任务就是为载人登月铺路。从动力系统上看，嫦娥五号这次搭载了两款3台全新的发动机，分别为3000N发动机和7500N变推发动机，3000N发动机负责巡航段飞行和从月面起飞，包括前往月球和从月球返回；7500N发动机是变推节流模式，可变推力从1500N至7500N，能够在软着陆时提供必要的推力。

图注：嫦娥五号组合体，我们可以看出轨道器在下方，中间是返回舱，上面是着陆器，最上面是上升器，身上 一共安装了77台发动机

图注：嫦娥五号组合体飞行时的状态

三大难点

这次任务的难点在于从月面起飞的环节是需要突破的，使用3000N发动机从月面起飞，然后在月球轨道上进行交会对接、样品转移。第二个难点容易被忽视，这就是样品封装。在从月面采集样本之后，如何封装样本，不会在再入大气层时被污染或损坏，这是一个隐藏的难点，否则这次采样就前功尽弃了。第三个难点已经部分解决，这就是以第二宇宙速度返回地球，以接近7.9公里每秒的速度进入地球大气层，在嫦娥5号T1任务中就已经实施，验证过其中的技术，因此也不存在较大的难度。

总采样量已超过苏联

在无人探月领域，嫦娥五号已经达到了最先进的程度，苏联之前实施过三次返回样本的探月，总样本采集量只有300克左右，这次嫦娥五号要达到2公斤，远远大于苏联时代的成就。美国主要侧重于阿波罗载人登月，在无人探月领域较薄弱，没有样本返回的探测器。

2公斤月岩样本有何用

可以认为探月工程从2004年实施以来，16年的时间内我们已经发展出嫦娥一号、二号、三号、四号、五号T1和五号、鹊桥卫星等2辆月球车、2个轨道器、1个中继星和1个实验返回装置，一共7次发射，基本实现了三步走战略。

我们在获得月岩样本之后，将对其进行矿物组分、元素成分分析，确定其中含水量等参数，为研究月球起源、月球现在的状态、如何建立月面基地等积累宝贵的经验。