缺少稳定可靠的军用大推力涡扇发动机一直是制约我国航空工业发展的最大短板，正是这短板的存在使得军迷对于大推力涡扇发动机的研发非常关心，同时对于其的一些关键性能指标都能说个一二。
这其中就包括涡扇发动机的推力，推重比，更加专业一点的军迷可能还会讨论一款涡扇发动机的大修间隔和维修寿命。但涡扇发动机还有一个关键性能指标却常常被军迷们忽视，那就油耗！
军用航空发动机和民用航空发动机的区别主要在两点，一个是涵道比，军用发动机的涵道比不能过高，一般都在1以下，这样可以获得更大的推力，但同时也更耗油，第二个就是位于军用航空发动机后部的加力燃烧室，拥有这一装置可以瞬时间增大发动机的推力，但耗油量也剧增。那是不是可以这样说军用航空发动机为了获得大推力就不需要考虑油耗了？答案当然不是！
因为航空发动机的油耗直接决定了一款飞机的滞空时间，换句话说也就直接决定了一款飞机的作战半径。而作战半径就是战斗力，这也是就为什么苏27系列要比米格29要好卖的多的原因。
四代战机因为不需要考虑隐身性能所以通过外挂油箱或者安装保型油箱的方式来提高作战半径，提升战斗力。但五代隐身战机这样做就会极大破坏自身隐身性能，得不偿失。虽然在当年有类似F22和歼20外挂油箱的照片，但那只是一种能力的宣传，真正作战很少出现这样的情况。
因此航空发动机的油耗指标对于五代机来说更为重要，而事实上美国就在f119的油耗问题上栽了跟头。
为了达到超音速巡航和超机动，f22上的f119单台推力达到恐怖的17吨到18吨，相比于f15e上最新改进的F100PW229发动机13吨的单台推力还要多不少。但如此高的单台推力带来的就是耗油量的猛增。在f22比f15内油多两吨的情况下，f22的作战半径只有800公里左右，而f15的理论最大作战半径可以达到1600公里。当然出现这样的结果还有其他原因，但发动机油耗绝对是一大原因。
说了这么多，在说到我国正在研发的涡扇15，在早前就有俄罗斯媒体报道称：涡扇-15平均油耗要比涡扇-10大出近40%。虽然不知道俄罗斯媒体是哪里来的数据，但涡扇-15平均油耗要比涡扇-10大这是肯定的，因为涡扇15推力大了很多。不过即使是按照多出40%的油耗来算，涡扇15的耗油量也比f119要低不少！
此外，根据空军专家宋心之老师称：涡扇-15的加力耗油率为1.98，而F119的加力耗油率是2.4，这就意味在以后装配上涡扇15的歼20在未来战场中开加力不会过多的考虑燃油问题。
最后要说的就是，美国现在已经在大力开发下一代可变涵道比发动机了！这样的发动机好处有很多，其中有一个大好处就是省油。这也说明了美国其实意识到自己现在f119发动机的问题了。也因此，航空发动机研制领域不能有任何的松懈，因为领先的人还在谋求继续领先！
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