近日，中国铁路经济规划研究院有限公司官网发布《新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案信息公告》称，为提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量，受鲁南高速铁路有限公司委托拟开展新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案征集活动。
公告显示该项目共分4个小项目，其中项目二为新建济枣铁路邹城东站、滕州东站、枣庄南站、台儿庄站。
在建筑规模上，邹城东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按10000平方米以内控制；
滕州东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按8000平方米以内控制；
枣庄南站车场规模为2台6线，建筑规模暂按20000平方米以内控制；
台儿庄站车场规模为2台5线，建筑规模暂按10000平方米以内控制。
最终规模以批复为准。
滕州东站站房面积比此前公布的多出了3000平方米，与现有的京沪高铁滕州东站西站房面积相同，待全部建成后滕州东站东西两个站房总面积将达到16000平方米。
滕州东站未来最终会变成什么样子，让我们拭目以待。
几台几线的台是车站的站台，几台指的是车站的站台数，线是铁路线，几线指的是铁路线的条数。这两个数字越大，就代表车站的站区（不是站房）规模越大。
2台4线的车站两个站台面进行收发旅客，而铁路是双向的，相当于一个方向上只有一个站台面可以收发旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就只能选择跨越车站，这较大限制了车站的车流量。
此外，2台4线相比起2台6线作为始发站的能力很低，也不是说不能始发，但如果它一旦作为始发站，列车停在一根到发线上，那之后到车站的列车就全部得跨越。
滕州东站2台4线，中间两条为正线无法接发乘客，每个方向仅有一条接发线
我们也衷心的希望有关部门能够加大对上争取的力度，即便是2台5线，仅比现在多出一条到发线，对于滕州东站未来的发展都将具有重大意义。
那么最初，京沪高铁为什么会在滕州这种县城设站的呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
