设立限高杆本是为了防止货车超高超载
但道路上屡屡出现的不合规限高杆
却成了卡友们的“催命符”
限高杆事故频发
去年7月10日，交通运输部在全国组织开展为期半年的公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动。但如今半年的时限已过，限高杆的乱象好像并没有得到根本性改善。
有关货车撞上限高杆的事故仍层出不穷，几乎每隔一段时间就有类似的新闻爆出，因违规限高杆造成车毁人亡的案例更是不在少数。
7月29日，四川一辆货车撞上限高杆，导致车头严重变形，夫妻二人卡在驾驶室动弹不得；
5月30日，辽宁一辆厢式货车撞上2.8米限高杆，导致车身和车厢分离；
4月15日，河南一货车撞断2.5米限高杆，砸中小车致5人遇难；
......
不少卡友也在论坛上表示，不合规限高杆仍是随处可见，尤其是河南地区，有卡友甚至调侃道：“一提起限高就知道是河南。”。
按照规定，限高杆的设立是由交通部下的公路管理部门负责，乡村道路是由基层人民政府报请公安局后设立。
但事实上，各种机构和团体私设限高杆的现象十分严重。甚至有的地方政府和单位为了省去监管的麻烦选择一刀切的处理方式，用违规限高杆彻底隔离大型车辆。
本是为了安全而设立的限高杆，却给卡友们带来了诸多麻烦，甚至危险，限高杆俨然成为了“夺命杆”。
为过限高杆，卡友们拼了
为了通过限高杆，卡友们绞尽脑汁想出各种办法：
有卡友选择挨个把轮胎的气放掉，以此来降低车身的高度；有卡友狠下心来，把爱车的两个前轮给拆了；有卡友为了顺利通过限高杆，甚至把车顶给削平了；还有卡友冒险拐进旁边的非机动车道，与小电瓶抢道。
虽然这些五花八门过限高杆的行为不免让人觉得有些好笑，但背后透露出的，是货车司机在外行车的不易。有卡友表示：“躲得过限行，躲不过限高杆”，限高杆的存在让日夜赶路的卡友们提心吊胆。
为什么卡友偏要闯限高杆？
有人问，这条路不通，绕行就是了，为什么还要卸前轮，削车顶，冒险去闯限高杆呢？实际上，事情没有这么简单。
1. 一绕就是几十公里，成本直接翻倍
有卡友好不容易到了卸货地附近，却因为限高杆过不去，如果绕路的话，一绕就得三四十公里，这样谁能扛得住？本来运费就低，想多挣点还要不停地压低成本。如果绕行的话，成本只会翻倍。
2. 路不熟，绕行可能还会再遇限高杆
大货车都是全国跑，有些地方外地司机根本找不见路，全靠导航引路，很多时候，都是车开到跟前，才知道这里有限高杆。如果要绕行的话，难免又会遇到限高杆，所以不少卡友干脆心一横，直接闯限高杆。
3. 绕行没那么简单，一掉头就罚款扣分
有卡友就有这样的经历：去市区卸货，只能晚上进，九点多进去，出来发现限高杆全拉出来了，车过不去，后面有监控，还是单行，没办法只好在那个桥上过夜。碰到这种情况，卡友们也是进退两难。
虽然限高杆乱象已经是司空见惯，但每每看到有卡友因为撞到不合规限高杆而受伤，钱老司心里就很不是滋味。
钱老司在这里强烈呼吁相关部门重视频发的限高杆安全事故，落实相关的法律法规，完善设立标准，彻底根治限高杆的乱象，为卡友们的安全出行保驾护航！
看到转发，让相关部门听到我们广大货车司机的心声！
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