信德海事网曾经发过一篇文章，专门介绍了Rightship的GHG评级（详情见：可影响租船，Rightship温室气体GHG排放评级，干货在这里），随着欧盟EU-MRV和IMO DCS的实施，航运界对脱碳行动越来越关注。
而作为业内唯一对全球船舶进行环保评级的组织RightShip的GHG评分越来越重要，随着时间的推移，RightShip作为承租人选择船只的工具的使用率也在稳步上升，并且租家们普遍不再租赁环保评级为F和G的船舶。 直接导致的结果是，船东们为了提高船舶的GHG等级而应用节能设备也变得越来越普遍。
船东在提高GHG等级方面有多种节能设备选择。节能设备将需要对EEDI/ EVDI公式中包含的一个或多个元素产生积极影响。例如，船舶的速度，发动机尺寸，特定燃料消耗等，从而使船舶比最初设计的更有效地运转。通常有三种方法可以提高船舶GHG 评级：
“重大转换”（例如更改船的尺寸，载货量或发动机功率）
“机械/电气措施”（用于提高能效（例如推进力）的技术措施）
通过发动机功率限制(EPL)
备注：低摩擦油漆等“操作措施”的好处通常无法从EVDI公式中分离出来，并且通常不会提高GHG等级。但是，他们可能会使您的船在GHG额定值旁边带有加号（+），以表明该船的运行效率比设计的要高。
近来，船舶发动机功率限制（EPL ）的使用也有所增加，这是由于它们相对于EVDI 计算和船舶的GHG 等级所具有的优势，以及安装成本低廉。EPL对船舶的最大功率及其速度建立了半永久性的，可覆盖的限制。对于机械控制的发动机，采取机械止动螺钉的形式，该螺钉由金属丝密封，从而限制了可进入发动机的燃油量。对于更新的电子控制发动机，将通过受密码保护的软件燃油限制器来应用EPL。如果船舶在恶劣的天气条件下运行，并且出于安全原因需要额外的发动机功率，则EPL是可以解除的。
以下是Righthip对采用船舶发动机功率限制（EPL ）来提高环保评级的相关要求：
一. EPL接受标准
在接受节能设备的好处并将其应用到船舶的GHG等级之前，RightShip需要提供适当的文件以确认安装并量化改进。EPL 仅在满足某些标准时才被接受，旨在确保其应用符合RightShip 提高船舶效率和环境可持续性的总体目标。EPL所需的文档必须证明该发动机已经以“ 半永久性” 方式受到限制。
二．所需要的文件
1.来自船级社或另一个适当的验证者的一个或多个声明，确认：
修改后的主机MCR
EPL日期
验船师到场检验EPL
评估最小推进功率（MEPC.1/ Circ.850 / Rev.2）。1级评估-最小功率范围
将EPL添加到船级社检验中以进行定期审核
修订的EVDI，带有计算详细信息（EVDI事实声明或技术文件）
2. EPL 管理计划
概述公司内部流程以管理EPL 的文档，以便在船级社检验中进行定期检查。这包括：
公司内部流程来管理和维护EPL 。例如，一些船东提供了新的员工上岗手册“ 登船”程序或维护清单，其中包含对EPL 的描述以及应如何维护/管理等。
EPL的外部定期审查。这通常采用船级社声明的形式，确认将在年度检查中检查EPL 或将EPL列入船级检查列表。
三．EPL接受的限制
1. 船舶的发动机不得低于IMO 的最低推进功率准则：
a. 评估等级 1 – 最小功率范围（MEPC.1 / Circ.850 / Rev.2）。
b. 注意：评估等级2 – 简化评估是不可接受的
2.RightShip 每艘船仅接受一个EPL。即一艘船不能接受超过一个EPL。
3. 如上所概述，必须提供所需的文件，然后才能将任何好处应用到该船的GHG分级中。
四. 接受标准的理由
EPL接受标准旨在最大程度地提高EPL应用程序的完整性，并为希望提高船舶效率的运营商提供“ 公平的竞争环境”。EPL 接受标准的基本原理概述如下。
1. EPL 应用程序显着增加，这极大地影响了同行群体和某些细分市场中评分的动态性质。
2. 可以说，E PL对船舶温室气体评级的影响要大于其对减排的实际影响。
3. 以上可能会减损对其他节能设备的投资和开发，而这些设备可能会对减排产生更大的影响
4. 由于EPL 的应用可以取消而无需干坞，因此确保在非紧急情况下EPL 保持完整至关重要。
根据信德海事网消息，上述接受标准将从2020 年6 月30 日开始生效。在此日期之后不符合接受标准的任何EPL 请求将不被接受。对于此前采取评估等级2 并被RightShip 接受的船RightShip要求所有者确保他们遵守EPL管理计划，并继续满足EPL接受标准。作为此过程的一部分，RightShip正在增加对定期调查的审查并遵守EPL管理计划。此过程将包括定期检查仅限于2级要求的船只。
虽然通过主机限功率（EPL ）可以提高GHG 评级，但是我们同时也注意到，如果越来越多的船东选择此方法，可能会大大降低其效果，根据ABS 船级社的最新的一次网络研讨会得出，如果船东们利用诸如非永久性发动机功率限制（EPL ）之类的加速GHG 额定值提高的选项只是暂时的，因为如果其他船东的船舶正在改进或提高效率，船舶会进入对等组。为了长期保持竞争力并提高其评级，有必要考虑其他选择，包括不同措施的组合（EPL 或者加装节能装置等措施）。”
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