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特斯拉很可能从2012年起，就知道Model S电池有起火风险。
近日，据外媒报道，特斯拉在2012年已经了解Model S系列的电池冷却装置设计不当，并由此会引发短路或起火。该报道称，记者获得了一份特斯拉的内部邮件，该邮件提到特斯拉在了解到冷却装置可能存在问题后，先后委托了Ricardo等三家公司检测并调查电池冷却系统，三份结果都显示其末端链接配件存在问题。
与此同时，美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）正在对2012年至2015年生产的有问题的特斯拉Model S触摸屏展开调查，预计涉及6.3万辆汽车。该机构称，近几个月来，特斯拉Model S汽车的媒体控制单元（MCU）出现故障的投诉有11起。
而在不久之前的6月10日，特斯拉股价突破1000美元，总市值高达1900亿美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。成立仅17年、年销量不足50万辆的特斯拉，就此站上了汽车行业之巅。
特斯拉内部邮件泄露
按照Insider报道的作者兰尼特·洛佩兹的说法，在她查看特斯拉多封内部邮件及特斯拉由于Model S冷却系统出现问题而订购的两份分析报告，并与3位熟悉此问题的相关人士进行过交流后，得出了最终结论，即2012年第一批Model S出厂时，特斯拉就知道其电池冷却系统设计有缺陷，容易使冷却液泄漏到汽车的电池组中。
Insider报道称，Model S电池依靠冷却盘管来调节温度，但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的，有时会在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔，这可能会导致汽车电池短路，或在电池内部留下易燃残留物。
事实上，特斯拉对Model S电池存在缺陷问题并非全然不知。泄露的邮件显示，在第一批Model S出厂前特斯拉曾委托三家公司测试调查电池冷却系统，三份结果均显示其末端连接配件存在问题。
据悉，IMR实验室在测试后曾于2012年7月通知特斯拉其末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度，很可能破裂泄漏。但特斯拉在得知该测试结果后仍然选择交付Model S汽车。特斯拉2012年第三季度财报显示，当季交付了超250辆Model S。
而Ricardo咨询公司则拆卸了特斯拉Model S和Model X的电池。该公司副总裁Jason Schug称，在拆卸特斯拉的Model X电池时，技术人员不小心将电池组中的冷却剂泄漏了，相当长一段时间后取出时，电池上有很多腐蚀，甚至正在泄漏电解质。他认为，如果冷却剂泄漏到电池模块中，可能会导致电池报废。Exponent也认为Model S的电池存在安全隐患，无法让冷却圈上的末端及配件两端保持紧密结合，这是电解液泄露的来源。
电池隐患问题被隐瞒
据报道，当特斯拉的第一款汽车Model S从该公司位于加州弗里蒙特的工厂推出时，该公司仍在努力解决可能导致电池内部泄漏的设计缺陷。
据称，截至2012年底，特斯拉在生产的各个阶段继续发现线圈泄漏。2012年10月发送的特斯拉内部电子邮件显示，有些产品在生产线上被发现太晚，以至于被描述为“严重质量问题”，或者被发现有液体泄漏到电池组中。且该问题已经被标示给了高级管理层。
2012年9月底发出的另一封电子邮件显示，生产线上的工人有时不得不使用锤子来让终端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉继续在生产线上发现泄漏线圈，并最终通知了高级管理层。
据报道，目前尚不清楚特斯拉何时会修复设计缺陷，特斯拉也拒绝对此进行评论。
不过，根据特斯拉6月9日发布的《2019影响力报告》，特斯拉认为，媒体对电动汽车火灾的重点报道，给公众留下电动汽车火灾的刻板印象。数据显示，2012年到2019年，大约每行驶1.75亿英里会有一辆特斯拉汽车起火；而来自美国消防协会(NFPA)和美国运输部的数据则显示，在美国，冰上交通工具每行驶1900万英里就会起火。
特斯拉强调，“我们继续改进电池化学、电池结构、电池组结构、车辆的被动安全系统等，以便尽可能将火灾风险降到零。随着特斯拉汽车技术的不断进步，我们的电动汽车出现火灾的几率会更低。”
电池隐患问题原因
包括Model S在内的特斯拉电动车型，主要采用冷却盘管调节温度，以保证其在相对稳定的环境下行驶。Model S的冷却盘管末端街头用弱铝支撑，并在末端接头的焊接处形成细小的针孔，以达到控制温度的效果。
由于弱铝自身存在的材料缺陷，若品控能力不足，很容易导致冷却装置难以紧密结合，由此导致汽车电池的短路，而短路后留下的残留物会使电池自身产生腐蚀甚至是发生电解质的泄漏。需要注意的是，电解质泄露后意味着冷却装置已经失灵，因此在遇到不适合工作的超常温度后，不排除会产生自燃爆炸的可能。
品控问题埋下隐患隐忧
值得注意的是，特斯拉的品控问题一直被业界和车主广为诟病。据美国市场研究咨询公司J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告显示，特斯拉在本次的新车质量排名中垫底，在30余个汽车品牌中表现最差。
报告显示，每100辆特斯拉新车就会出现约250个质量相关的问题。特斯拉汽车的问题主要集中在制造工艺上，比如油漆缺陷、缝隙过大、零部件异响以及娱乐系统等。
除电池缺陷问题，Model S还因触摸屏失灵在近13个月内遭到11起投诉。日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对Model S触摸屏问题展开调查，涉及约6.3万辆车。
上述文件称，若触摸屏出现故障，供暖和空调也将默认为自动模式，电池充电电流的限制或受此影响。此外，触摸屏失灵将失去后置摄像头显示，能见度降低，极大地增加驾驶的危险系数。
根据公开资料，Model S目前采用松下18650型钴酸锂电芯，而Model 3则采用松下21700型镍钴铝电芯、LG21700型镍钴铝电芯及宁德时代的电芯，此前特斯拉主要追求更高的能量密度，在冷却系统方面的重视较少。
电池缺陷问题曝光后，截至6月26日美股收盘，特斯拉（TSLA）股价下跌2.66%，收于959.74美元/股。有分析认为，频繁发生的质量问题应让特斯拉引起足够重视，若一味置若罔闻，或为其未来发展埋下巨大隐患。
眼下，特斯拉在资本市场的势头仍在持续走强。截至6月29日美股收盘，特斯拉股价反弹，上涨5.17%，收于1009.35美元/股。而截至记者发稿，特斯拉官方尚未对Model S隐瞒电池缺陷问题做出回应。6月21日，马斯克宣布暂定9月15日为特斯拉股东大会及“电池日”。
图片来自网络
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