来源：路透社、cnBeta、汽车之家、太平洋汽车网、CINNO综合整理
特斯拉用 Model S 和 Model X 占领了豪华电动车市场，Model 3 在中型车市场也形成了有力竞争，Model Y 或许成为公司迄今为止销量最大的车型。但特斯拉仍有一个弱点：汽车的生产质量存在问题。
NHTSA正调查特斯拉中控屏失灵和电池隐患事件
特斯拉的主要问题虽然多数是烤漆、内装和车内异音等，但近日据路透社报道，美国安全监管机构收到用户投诉后，正对特斯拉的大型中央触摸屏可能失灵一事展开调查。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中称，其正在调查2012年至2015年，特斯拉Model S上出现的故障。
如果中央触摸屏失灵，车辆会丢失后置摄像头的显示画面，缩小驾驶可见范围。但到目前为止，未出现相关的车辆事故。
文件显示，调查涉及6.3万辆Model S。这6.3万辆Model S的中央触摸屏由闪存设备控制，其有限的生命周期取决于程序数量和擦除周期。由于内存会损耗失效，屏幕或可会提前报销。
该机构称，2012年至2018年产的15.9万辆Model S，以及2016年至2018年产的Model X车辆均使用相同的显示屏和处理器。
文件还显示，故障也会导致触摸屏功能失效，比如信息娱乐、导航和网页浏览不能使用。若屏幕出现故障，加热和空调设置也会默认换到自动模式，充电电流限制功能可能也会受到影响。但NHTSA也补充说，故障不会影响刹车、转向、速度控制或其他控制系统。
另外，性能逐步下降后，其他故障也可能会相继出现，包括频繁的屏幕重置和蜂窝网络连接间歇性断开。
据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日宣布，已开始针对特斯拉Model S车辆触摸屏故障进行初步调查。这主要涉及到2012-2015年生产的Model S汽车，共计6.3万辆。
在过去的13个月，NHTSA收到11宗投诉，指控特斯拉媒体控制单元因内存耗尽而过早出现故障。媒体控制单元如果失灵，将造成接触屏的声音和视觉故障，会影响信息娱乐项目、导航、网页浏览、倒车后摄像图像丢失。但NHTSA也表示，这11宗投诉中没有车辆因此出现碰撞或起火事故，也没有人员受伤。
NHTSA初步评估的重点是具有集成8GB eMMC NAND闪存设备的Nvidia Tegra 3处理器。闪存设备具有有限的使用寿命，该使用寿命取决于编程和擦除周期的数量。据称，中央显示器或媒体控制单元过早出现了故障是因为eMMC NAND闪存耗尽。
『特斯拉Model S』
实际上，在公布的调查文件中，共有近15.9万辆特斯拉电动汽车使用了与出现问题的车辆相同的部件，涵盖2012-2018年生产的Model S和2016-2018年生产的Model X。根据NHTSA的文件显示，相关的调查在6月22日启动，目前已在进行初步的评估，评估存在问题车辆的范围、问题发生评率和安全后果。
特斯拉Model S电池存起火隐患 美政府已介入
近日，根据海外媒体报道，在一封来自特斯拉内部泄露的邮件显示， 特斯拉 在2012年量产 Model S 电池冷却装置存在问题，可能因此短路甚至起火。
目前特斯拉已先后委托了三家公司测试调查冷却装置，三份结果都显示冷却系统的末端连接配件有问题。据悉，为了给电池降温，特斯拉Model S的电池冷却系统是在电池外加装了冷却液管，但是因为末端连接配件使用的铝制材料较软，在使用过程中容易磨损造成破裂，导致冷却液泄漏。
相关人士透露，IMR实验室曾于2012年7月告知特斯拉，末端连接配件的铝制材料没有达到应该的硬度，很可能破裂泄漏；而特斯拉知晓这个结果，但仍在这期间照常交付Model S。随后在2012年底，特斯拉员工在生产过程中也发现了这一问题，生产线的员工必须使用锤子来加固冷却系统末端连接配件才能保证连接完整。
此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也正在调查Model S以确定特斯拉是否发布了OTA更新，以掩盖诉讼所称的安全问题。然而，外媒也表示特斯拉最终改进了电池冷却系统。
豪车未必问题少
近日，第三方研究机构J.D. Power 发布2020 年最新车辆初始质量报告(Initial Quality Study, IQS)，显示获得第一名的品牌是道奇（Dodge），其次是起亚（KIA） 和雪佛莱（Chevrolet），特斯拉(Tesla Inc., )则以每一百辆车出现 250 个问题，成为榜单上的最后一名。
J.D. Power的车辆质量测试报告（Initial Quality Study）已经进行了 34 年，并且不接受任何广告置入。值得一提的是，J.D.Power美国2020年汽车品牌可靠性研究报告在今年2月份已经发布，此次发布的是J.D.Power美国2020年新车质量调查报告。
这份报告的测试标准是以该年度美国市售的新车为目标，调查车主在交车后 90 天所发现问题数量为评分，计算单位是每100辆车（PP100），今年总样本数为 87,282 辆，行业平均水平为166个问题。这家汽车测评公司表示，表现第二差的品牌是印度塔塔汽车公司(Tata Motors)旗下的路虎(Land Rover)，每100辆汽车有228个问题。
以下是这次报告的品牌得分表。
特斯拉虽然垫底，但陪着他吊车尾的豪华车品牌也不少。除了路虎，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹、沃尔沃和保时捷在内的大多数豪华品牌的排名也低于行业平均水平。
现代集团倒是共有 7 款车获得推荐，是今年组装质量最好的集团，旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）以142个PP100排在第五，发挥依然稳定。这已经是起亚连续第六年成为大众市场排名最高的品牌。
排名高于行业平均水平的品牌有14个，其中一半都为美国汽车品牌。此外，其中三菱、Jeep、凯迪拉克在今年也挤进平均线排名以上。J.D.Power指出，与进口品牌相比，这是IQS研究历史上，底特律汽车制造商有史以来最好的表现。
排行榜中下跌较快的品牌，包括保时捷、丰田、林肯、奥迪等品牌。其中保时捷以186个PP100跌至24名，下滑了9位。丰田以177个PP100与本田并列，这两个被称为“行业黄金标准”的品牌，却都低于行业平均水平。
同样令人惊讶的是日本汽车制造商的衰落。本田和丰田仍被称为质量的“黄金标准”，但它们却都低于行业平均水平，两家公司的成绩都为177 PP100。这跟现代、起亚等韩国汽车制造商形成了鲜明对比，后者的排名高于行业平均水平。
新车有问题？恭喜买到特斯拉原厂车
特斯拉的组装质量问题已经不是新鲜事，仅近段时间组装交付的Model Y车型就遭遇大量用户投诉质量问题，但像这样被具体的罗列出来，还是有点难堪。
今年也是特斯拉首次列入这项调查，据J.D.Power汽车部门总裁道格·贝茨（Doug Betts）的说法，此前特斯拉不允许J.D. Power联系车主进行数据收集。这次它的名字后面被加上了记号，因为在全国 50 个州之中，特斯拉拒绝提供其中 15 个州的车主数据，而 J.D. Power 自行在其他 35 个州取得了足够的车主样本。严格来说，特斯拉并不能计入榜单，因为取样有一些差异，但合理推论特斯拉的问题数量可能会比表列的 250 次更多。
根据 J.D. Power 表示，他们自行调查的特斯拉车主样本数量为 1,250 位，其中大部分是 Model 3 车主。特斯拉获得 250 分，表示每一百辆 2020 年交车的特斯拉，就会发生 250 个问题，平均每辆车 2.5 次。对比第一名的道奇 136 次，几乎快要两倍的出包数量。
关注特斯拉新闻的朋友，一定都知道组装质量是它的一大罩门，事实上在 6 月初，美国车主才发起一项集体诉讼，针对特斯拉 Model 3 烤漆瑕疵提告，要求赔偿。在特斯拉社团中，各种诡异的组装问题也屡见不鲜，像是大灯水气、车内漏水、异物掉入烤漆内等，车友甚至开玩笑认为，“这表示你买到的是原厂车”。
在过去两年，特斯拉的销售量证明了这些组装质量问题，并没有阻碍他们的成长，然而这份报告清楚指出了特斯拉如果想要持续成长，并真的建立大众对电动车的信心，组装问题绝对是下一阶段改善的重点。
在这份报告中另一个有趣的地方是，在所有新车发生的问题中，每四个就有一个是关于信息系统，像是 CarPlay 无法联机、语音识别失败、触控屏幕失效等，显示各家车厂在导入新车电科技时，还有很多进步空间。
也有人认为，汽车信息系统电子化严重滞后的道奇这次能拿第一，也是托了这个福——没有最新信息娱乐技术，道奇很大程度上避免了上述问题。
J.D. Power今年重新设计了测试并由此提出了更多的问题、为用户记录问题提供了更多的机会。总的来说，PP100比2019年有所上升，但正如J.D. Power指出的那样，这并不一定意味着汽车质量下降了。
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