开工不足、人员流失 上汽大众新疆基地员工的去留担忧

　　导语：一波未平，一波又起作者 / 姜 鹏编辑 / 小艾

　　2020年6月2日，中国汽车工业协会发布5月销量预期，预计完成213.6万辆，同比实现11.7%增长，市场复苏的势头似乎在加强。

　　更多厂家也陆续秀起肌肉。

　　红旗早早亮出1.5万辆成绩单；6月4日，东风日产公布5月终端销量为97651辆，同比增长6.8%，1-4月合资非豪华品牌市占率进一步升至11.5%……

　　但2015年至2018年连续四年作为车企销冠的上汽大众却没什么心情，烦心事并不少——今年前4个月，它遭遇腰斩，创近年最差开局，复苏势头显然不如一汽-大众和日系品牌；5月中旬，多位安亭基地有员工反应薪酬调整带来种种问题，人心涌动。

　　一波未平，一波又起。

　　近期，安亭员工间正议论一则真真假假的上汽大众高管调整传闻：上汽大众原人事与组织执行副总经理许青桥将调离，任上海纳铁福传动系统有限公司党委书记；上汽大众党委书记张峥嵘兼任人事与组织执行副总经理，不再兼任纪委书记；华恩德担任公司党委副书记兼纪委书记。

　　相比于人事调整的亦真亦假，员工们更担忧切实暴露的开工不足难题。

　　初入6月，有上海安亭基地不具名员工透露，安亭一厂正在放假：“今年复工不久，一厂就断断续续在放假。”

　　据悉，安亭一厂主要生产Polo车型。乘联会数据显示，2019年，Polo累计销量为73688辆， 同比下滑47.5%，近乎腰斩；今年前4个月，Polo累计销量为6290辆，同比下滑超过80%。

　　盘旋在安亭厂区的另一消息是，安亭三厂也将从6月25日开始放假，一说周期为3周，一说为2周。

　　上海安亭基地传闻不断外，远在新疆的上汽大众基地遇到了大麻烦。

　　有该基地车身厂员工向汽车新思维透露，今年厂区复产一直迟至5月28日，超4个月停产，并出现人员流失和开工不足问题，近期更是宣布一线员工通岗学习、排产进一步下滑等，不断波动中，去留问题成为大家普遍担忧。

　　为进一步了解基地真实面貌，上述新疆基地车身厂员工向汽车新思维讲述了具体状况，以下为口述内容，略作编辑：

　　2012年，新疆乌鲁木齐工厂举行了奠基，当初作为援疆举措之一投入20亿元，有政治考量。它在上汽大众内部称为7厂，员工工号都是以7开头的6位数，8厂是更晚建设的长沙基地。

　　新疆基地不大，规划产能只有5万辆，主要生产桑塔纳车型，最初只有总装车间，总成运到基地后负责组装贴牌再出厂，后增加车身与油漆两个车间。最初设计的是双班倒，但实际只有白班，日排产80辆，全年产量2万多辆，今年疫情前一直如此。

　　基地最高满岗700多位员工，包括行政岗、正式工、劳务工和实习生。我入厂较早，在车身一线工作多年。

　　今年1月22日，春节放假，疫情接踵而至。3月之后，疫情影响慢慢消退，其他兄弟厂区逐一复工复产，新疆基地却一直没有动静。这不正常，当时乌鲁木齐本地企业都已复工复产。

　　这段时期有员工单月收入只有1000多元，生活受到影响。中间有离职员工还因时间账户为负，向公司缴纳一部分资金。放假时间越长，时间账户空额越大，缴纳的钱会越多。有员工离职时缴纳了三、四千元。

　　这两年工资待遇也在下滑。

　　新疆基地班组员工薪酬由基本工资、奖金、岗位补贴和加一次性激励，也就是常说的双薪。

　　往年，双薪能发到7个月，每个月扣除“五险一金”可以拿到6000多元，在当地收入还可以。但从2016年开始，双薪发放月数越来越少，到后来三、四个月，今年一次都没发，拿到手的薪资与之前差距不小。

　　期间有同事打探复工消息，领导表示不知情，让等通知。进入5月，厂里通知5月28日正式上班，厂里停产已经超过4个月。

　　厂里生产也出现变化。上班第一周排产量就大幅减少，单日排产从原来80辆降至30辆，没有了夜班。

　　很多员工在这段时间流失了。疫情停工时期，公司唯一一次通知是让实习生到单位办理离职手续，人数并不少。比如车身厂有四分之一到三分之一都是实习生，他们很多是去年进厂实习，月工资只有2000多元，正面临转正，有些遗憾。

　　他们离开后，车身厂区总有一种空旷的感觉。还有物流部门，后面会说到。

　　恢复生产第二周，生产任务又下调了。6月初，有班组突然通知开会，宣布排产调整，按20到25辆排产，口头通知，没有文件，这两天都按最低排产20辆。

　　为什么进一步下调？

　　厂里决定让6月前两周让没辞职的员工通岗学习。所谓通岗学习即相互掌握对方工位操作流程，学习时段为期两周，后进行新分班，班组最多不超过6人，人数多的会分出两个到三个班组。

　　下周会维持5个工作日，但6月下半月就开始每班组轮流上岗，每日排产在20辆到25辆之间，上四休三或上二休五交替。

　　物流部门已提前实施，比如这周是上二休五，下周就是上一休六，情况更严峻。

　　这还不是最糟糕的，早在今年4月，物流人员都被强制退宿了。他们很多来自外地，之前住在厂里安排的宿舍，被强制退宿后，一些员工选择再租房子，一些员工辞职离开。物流部门现在人很少。

　　交代一下为什么生产部门要晚于物流部门执行，这也是我们更为担心的一点。目前，厂里还有1000多辆整车库存配件需要加工生产，正常可以维持到10月份。但后面没生产计划，供应链已经停止进货了。

　　厂里现在处理的都是年前剩余零件。这不是什么好信号，有人认为这是为关闭车身和油漆车间做准备。

　　为什么这么说？

　　总装车间10月份SKD计划已经出炉，即恢复原始状态，从内地把各种总成运至总装车间装配贴牌生产，那相当于不需要车身与油漆车间，这两个车间人不少，占比三分之二左右。

　　对了，去年8月厂里还引入途岳生产线，投入并不小，年底已经建设完毕，进入调试阶段。原计划是桑塔纳与途岳各单日排产生产40辆，后期过渡至只生产途岳，保证单日排产80辆。现在全部停了，与供应商终止合同了。

　　现状是无论是轮流上岗还是生产计划调整都会影响到薪资，可能只拿到基本工资，时间账户都不足。大家认为这些举措是为了让员工主动离开，公司可以省去安置费，降低经济补偿，特别是对于年限长员工。去留问题成为厂里员工普遍担忧。

　　厂里状况并不好，有人在办理离职，而且与之前提出辞职需要一个月审批不同，现在当天提当天就可离开。最新的消息是，保洁部门也开始出现人员流失。

　　大家现在在讨论基地未来会不会关闭，有消息说会让我们前往其他基地工作，我们大部分是本地人，接受不了。

　　新疆厂区短期应该不会关，最低也会保留总装车间，毕竟有政治意义，但长远不敢说，要看销售。

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