由于早期新能源汽车行业规划相对稚嫩，在法律法规上的空子也非常多，某些作坊式的工厂为了牟取这其中不菲的利润，借着“新能源”和“纯电动”的幌子，向市场上推出了一批“老年代步车”，在道路上造成了非常大的安全隐患，“老年代步车”一时间成为了众矢之的，甚至引发了汽车市场和行业对微/小型电动车的偏见。
然而，随着新能源车市场的发展，近两年，小型电动车似乎又有“回暖”迹象，包括长城汽车、长安、上汽、奇瑞等在内的中国品牌，都推出了主打满足日常短途出行需求的高品质小型电动车，竞争不可谓不激烈。
对于小型电动车发展现状，长城汽车总裁王凤英在其议案中指出，目前，业内仍存在对小型电动车的诸多认知误区，如认为小型电动车技术含量低、粗制滥造，影响我国汽车产业发展，认为小型电动车的发展会影响汽车工业进步。实际上，小型电动车近年来获得了明显的提升，不仅整车设计和制造工艺显著提升，能耗水平也比大型电动车更加出色，完全可以满足城乡通勤、市内短途用车需求。
这些优点在长城汽车欧拉品牌车型的销量上更能体现出来。2019年，欧拉R1拿下了A00级市场增速第一、细分市场销量第一的优异成绩，获得市场追捧；今年4月，在疫情影响下，欧拉品牌实现销售1765辆，环比大涨54%，足见其市场热度。
但新能源车补贴政策和行业认知仍对小型电动车存在“偏见”，而这显然并不符合我国新能源车多元化发展的需求。因此，王凤英建议，确立小型车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
符合消费者需求的产品，在保证优质、低耗的情况下，不该被“歧视”。而行业该做的就是引导企业推出符合规定、能够达到节能环保的优质小型电动车，而非一刀切式的取消。
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