这两天，大家都挺关心的汕头高铁站建设有了具体的信息。汕头高铁站枢纽一体化工程勘察设计正式招标，项目从年初启动后，已经进入实质性实施阶段。工程预计今年9月开工，2023年9月竣工验收。
要注意的是，汕头高铁站枢纽一体化工程，指的是位于现有汕头火车站东侧，未来的汕头高铁站站前东广场和南北枢纽集散系统两大部分的工程，并不包括汕头高铁站候车楼和站场的建设。这是因为衔接高铁站的外围枢纽配套设施由地方实施，高铁站站场本身建设由铁路部门负责，两条线同步推进。
不过，外围枢纽配套设施的建设当然也要根据高铁站本身的规模和需求。根据首次公开发布的汕头高铁站枢纽一体化工程项目建议书，汕头高铁站定位为粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的铁路枢纽站。汕头高铁站枢纽要包含高铁站与东、西广场，将致力打造成汕头市“交通畅通、零换乘、站城融合”的综合交通枢纽。
现在的汕头火车站只有两台四线。根据规划，随着汕汕铁路的引入，汕头火车站将分步升级建设成为一个规模为 11 台 23 线的枢纽站场，站场整体规划按照 11 台 23 线规模布置，包括高速兼普速场 8 台 17 线，城际场3 台 6 线；站场上方为高架候车厅，连接东、西站房，采用腰部进站方式，规模约 10 万平方米。
拟按远期规模一次设计、分步实施原则组织建设；集合高速铁路、普速铁路、城际铁路以及公路客运、城市公交等多种交通方式。
也就是说，汕头火车站改造成为高铁枢纽站后，将超过现有潮汕站（4台12线），成为粤东规模最大的铁路综合枢纽。就算是在整个广东，汕头高铁站的设计规模也已经进入了前五位，甚至超过了我们熟悉的深圳北！
实际上，这样的谋划并不是汕头一厢情愿，而是国家的战略规划。根据国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，汕头明确成为全国性综合交通枢纽城市，也是广东省委省政府确立的省域副中心城市、粤东中心城市，在全国交通运输布局中地位重要。
为了建设多向连通的综合运输通道，国家将规划推进福州至银川、厦门至喀什、汕头至昆明、绥芬河至满洲里等横向新通道建设。广州-汕尾-汕头350公里时速高铁新通道便是重要的组成部分。而且，汕头-漳州高铁前期工作也已经启动，汕头高铁枢纽将成为沿海高速通道的关键节点。
如今，汕汕铁路已经全线动工，通车后将在汕尾和广汕铁路对接，汕头到广州高铁直达通行时间在1.5小时之内。由铁路部门主导的汕头火车站站房升级改造正在推进中，势必将和汕汕铁路同步建成，周边枢纽配套设施建设当然也要一起推进，特别是东广场将结合汕汕铁路汕头站工程一次设计，同步实施。
按照新公布的建议书方案，汕头高铁站枢纽一体化工程主要分两部分。
（1）站前东广场工程
站前东广场就在现在的汕头站东侧，龙湖区规划建设的韶山路旁，总用地面积约 7.05 万平方米，站前东广场规划占地面积约 6.05 万平方米，地下空间约 15 万平方米。比现在的西广场（单层约5万多平方米）还要宽阔。建成后的东广场将为机场巴士、公交枢纽、出租车、社会车辆的综合性功能广场，西广场计划仅保留出租、社会车辆服务功能。
东广场共设计地下三层，其中地面层为旅客集散广场，实施人车分流。
地下一层包括有地下出租车上客区、旅游大巴落客区，售票及候车区，机场大巴落客及发车区，公交车场落客区及发车场等，主要是服务市内公共交通。
地下二层直接连通汕头高铁站出站层，包括有网约车停车场及接客排队区，社会车场。届时乘坐高铁到达的旅客一出站，不用坐电梯上下，这同一层即可自驾车或者搭乘网约车离开，应该说优先考虑了现在最主要的市内交通需求。大家不用像在深圳北，叫辆网约车都要约到维也纳酒店。
地下三层包括社会停车库等；广场地下室还设置轨道交通预留工程。至于将来是单轨还是地铁，其实现在还没有定论。
整个东广场共规划设置公交车停车位 50 辆，大型（巴）车停车位 60 辆，社会车停车位 1600 辆，出租车停车位 350 辆及非机动车停车位 500 辆。加上现有西广场约1000个停车位，应该说规模扩大客流增加后的汕头高铁站将能够较好地满足不同车辆的停车需求。
（2）南北枢纽集散系统工程
集散系统，通俗一点理解就是进出高铁站的路网交通。高铁速度快，但通往高铁站的道路也需要畅通。现在通往汕头火车站站主要就是泰山路，虽然泰山路正在快速化改造，但如果汕头站完全建设设计的枢纽规模，市内路网交通肯定要提升改造才能满足人员车辆的快速集散需求。
结合汕头市三横五纵的交通布局，枢纽交通集散整体上按照“北进北出、南进南出”进行设计，实现接送客的快进快出，高架系统设计规划为“南北双环，北主南辅”的枢纽高架快速集散道路系统。
北高架集散系统：包括从泰山快速路设专用匝道连接通往汕头高铁站的北送客匝道，长江路跨线高架桥，以及沿铁路车场东、西侧的高架匝道。
南高架集散系统：包括从金砂东路通往汕头高铁站的南送客匝道以及从西广场落至泰山南路的高架匝道，以及从金砂东路直接进入东广场地下车库的地下专用地道。
从目前公布的这个设计方案看，将来汕头高铁站东广场将有一南一北两条送客匝道，南北两个方向都可以进入高铁站范围。除了泰山路，将来从金砂东路也可以直接开车进入东广场。通过高架立交设计，避免不同流向车辆交汇，实现周边片区城市交通与枢纽集散交通的有效分离。
通过一体化开发建设，汕头高铁站枢纽除了交通功能，还涵盖了餐饮商业功能；通过站城融合发展，多元复合型开发，汕头还围绕汕头高铁枢纽站规划了3.1平方公里的中央商务区，谋划对周边47平方公里范围进行综合开发，提升城市发展能级，增强汕潮揭都市圈综合服务功能，全面融入粤港澳大湾区。这样的思路将更好地激发高铁站对城市发展的服务和带动，也能够更好地发挥汕头站作为全国少有的地处城市中心区这样的地利优势。
来源：凤凰网房产汕头站
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