啃下最硬的骨头中国汽车才能登顶 观蓝鲸NE1.4T发动机研发有感

近些年来，中国汽车工业水平无疑是取得了长足的进步。这点不得不归功于中国品牌的不懈努力。无论是从外形、内饰，还是车内外的智能化设计，都在突飞猛进地追赶着世界上的一流品牌。不过只有一点，一直是永远的痛，就是可能很多人都认为是"传统项目"的发动机与变速箱。

为何近些年来有越来越多的非汽车行业开始涉足汽车制造？原因之一就在于在纯电动的驱动形式下，车辆的技术门槛大幅下降，给予后来者更多赶超的机会。"弯道超车"、"变道超车"的理论甚嚣尘上，甚至很多传统造车企业也直接放弃了传统动力总成方面的竞争，谋求从纯电动领域突围。虽然笔者也不否认，在短期战术上，田忌赛马的策略可能会有出奇制胜的效果。但如果我们把眼光放长远，从全球市场竞争的角度去思考，中国汽车要想登上最高的舞台，传统动力总成这条道是怎么也"变"不过去的。

前一阵在对长安新车型进行报道时，得知蓝鲸动力系列产品的最高热效率已达40%，笔者心头为之一振。要知道这是很多欧美品牌都没达到的成绩。只有丰田、本田、马自达等日系的极致玩家，才能企及的领域。我们的中国品牌真的也能走到这里？看完了4月17日的走进长安发动机研发中心直播，笔者心中有了答案。

发动机的研究需要将一点一滴汇成大海

为何很多中国企业战略性放弃了传统动力总成的研发与精进？笔者认为或许是因为内燃机的改进已然进入了深水区。需要的是极高的成本投入，与长久的潜心研究。在这次长安发动机研发实验室的直播中，有一个片段让笔者感慨颇深。一个花费数百万采购的高级放大设备，能够对油耗做出的降低贡献也只有0.01L/100km，但工程师说的一句话却让人泪目，正是这无数个点点滴滴的0.01L才能汇聚成如大海般的质变。

而蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机正是这片海汹涌澎湃的浪头。这款发动机由长安汽车动力研究院和英国研发中心，用时四年研发而来，体现了发动机设计、变速器开发、CAE仿真、NVH评价、电喷匹配、试验试制、性能开发、机车8大核心技术能力。

它是中国品牌首家采用低压铸造双出口IEM（缸盖集成排气歧管）+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术。IEM缸盖集成排气歧管全国首次应用，可以将废气的温度利用到发动机的暖机工作中，提高暖机速度，减少排气干扰，提升热效率。配合IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，在低转速是主动开启涡轮，大幅降低涡轮迟滞，以更快的响应速度，带来更顺畅的加速体感。在这款发动机上，还使用了全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，可以让配气机构相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%，让每一滴燃油都使用的更精准。

此外，这款发动机还采用全可变排量机油泵+可控PCJ（活塞冷却喷嘴），基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、按需供给，实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，制定精确控制策略，实现发动机油耗及排放性能最优化。AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，通过控制滚流形态、速度，高效提升缸内燃油雾化效果，达到超高热效率，燃烧更充分、油耗更少、排放更低，动能爆发强劲，满足国六排放标准。

在这些技术的加持下，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品，具备了最大功率116千瓦，峰值扭矩260牛米的性能指标，而搭载这款发动机的长安逸动PLUS车型，实现百公里油耗仅为5.9L的成绩，一箱油（53升油箱）可行驶980km，发动机热效率高达38%。而其进阶版本搭载在UNI-T上的NE1.5T机型，热效率可达到40%。

发动机模块化的追击

也正是这样的质变才能够真正追赶，或者超越海外积累了将近百年的品牌。这或许更现实一个现代版的龟兔赛跑，可这样的比赛势在必行。因为中国汽车面临的不仅仅是中国市场，即使是中国，也无法在未来十年之内完全停止内燃机（包含PHEV）车辆的销售。全球的汽车市场，正处在一个从内燃机想新能源逐步过渡的阶段。所以能否在这条赛道上正面战胜对手才是在全球舞台上取得胜利的关键。

具体而言，中国汽车该如何追赶对手？发动机的模块化是一个必修课。随着新能源车型市场需求的不断增多，48V、HEV、PHEV、REEV等车型的发动机需求量也逐渐变大，对发动机的适应性范围以及成本控制能力也提出了相应的要求。目前国际上通行的做法，是通过一次性开发，通过不同的模组搭配，即可实现应对未来不同的需求，但国内具备这样实力的企业却是凤毛菱角。

此次长安推出的蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球资源，基于模块化设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V（弱混）、HEV（混合动力）、PHEV（插电混合动力）、REEV（增程式混合动力）设计。平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。这也是中国整车OEM企业首个动力模块化平台。这套模块化发动机研发平台，不仅可以满足国六B的排放标准，并预设了欧7升级路径。为日后的车型升级做好了准备。

写在最后：

制造业是一项需要十足工匠精神的产业，容不得半点虚妄和机巧。即使变道超车，可以一时领先，但放眼全球市场，要想登上塔顶，该补的课，一点也不能少。技术的长安，通过NE蓝鲸发动机系列给出了自己的答案，虽然距离世界之巅还有距离，但已在这条路上。这就好比蚂蚁啃骨头，虽然过程漫长，只要方向对路，耐心持久，便一定会到达心中向往的地方。只有啃下最硬的骨头，中国汽车才能登上世界之巅。