最近model Y和Model 3 的文章不少， 本着我们研究的精神看看特斯拉是怎么来做他 们的平台架构。 其实从特斯拉的软件电器架构来讲，毋庸置疑特斯拉已经甩很多车企好远了。 通过特斯拉透露的Model 3 和 model Y 将近有76%的零件共用，本文将主要看看他的机械架构平台。
车身以及底盘信息
轴距：Model Y的轴距(下图L101)比Model 3长1.5厘米，一般人的大拇指指甲的宽度为1.5厘米所以看看你的大拇指指甲宽度差不多就长那么多，是不是工程师为了表现差值写的一个数?
前悬后悬：Model Y 前后悬(L105,L107)比Model 3差值相差分别为6和8 mm，也就是1厘米不到，我估计快五米的车这个差值真的微乎其微，应该是量数模得出来的数字。
离地间隙：其实细心的朋友通过上图可以看到Model Y的离地间隙比Model 3高出27mm 其实也就是2.7厘米，你想想离地间隙就是高两个大拇指指甲的宽度。然后再看看他的轮胎外圈半径(下图中H108)的差值Model Y比Model 3高21.5mm。你就会发现原来model 3是踩着高跟鞋(轮胎)来提高离地间隙的。
轴距：Model Y的轴距比Model 3长1.5厘米，同样看看你的大拇指指甲宽度差不多就长那么多，根据
这么一看，估计Model 3 和Model Y 底盘悬架结构件估计都共用了。
同样头部空间相差就是一个大拇指指甲宽的长度， Model Y 前排腿部空间(L34)变小了点，后排腿部空间(L51)竟然加长了13.5厘米。
然后秘密来了，看下图为驾驶员座椅下面，是不是发现座椅抬高了?原来Model Y 为了体现跨界车或者SUV 的坐姿和视野性，竟然直接垫高座椅。厉害了，这样一垫高同样让后排腿部空间数字漂亮了。
电池电机充电
其实通过底盘系统一看，由于电动汽车特殊化的平台，那么电机和电池毋庸置疑非常非常大的可能就是一样的，所以他们的充电表现都会是差不多。至于动力表现和续航这个和车辆的质量和风阻(特斯拉称两台车风阻系数一样0.23，了解风阻系数点击整车油耗贡献最大的设计因素-空气动力学)关系很大，所以对于SUV 来讲续航和加速肯定都是要吃点亏。
其实看下来model 3 和model Y 甚至不能叫共平台，他们两的关系可以说叫做共底盘，共电机和电池系统。这两台车的差异化就是空间和坐姿。他的驾驶性能差异由于目前少有试驾比较所以不得而知，不过驾驶方面差异化应该很难弄。特斯拉通过model 3 和model Y这两款车利润率应该惊人，从开发成本和Bom成本都很容易摊销。或许这两款车将汽车推向了电子化的新高潮，当然我们不是特斯拉的粉丝，特斯拉是汽车行业的搅局者，所以很多自带光环例如自动驾驶等方面未必真的很厉害，他更多的是概念的先行者，在写文章时候查询各种资料过程中发现特斯拉宣传有一个非常厉害的方式，他从中文和英文拥有多个网络媒体专门从第三方角色来宣传他自己。
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