东南亚风味料理国产宝腾暴走的SatriaNeo

说起马来西亚的宝腾Proton汽车，大家第一反应会不会和笔者一样，是“Lotus的母公司”呢？这家远在马来西亚的汽车企业，首度进入国人视野的，应该是一个盗取了我们对“莲花”一贯印象的品牌青年莲花品牌，打着莲花的名号，卖着宝腾的车。顺便请问下，这跟易初莲花有什么关系没？虽然宝腾在除本土马来西亚以外的东南亚地区，其知名度和普及率也并不太高，然而在泰国这个几乎无车不改的国家，宝腾SatriaNeo也没有难倒这里的改装车玩家，在马来西亚本土的宝腾改装品牌WorksEngineering远程协助下，即便是相对冷门的车也能玩得有声有色。逛着曼谷当地的一个汽车零配件街区，就发现了这么一辆经过精心改装的宝腾Neo，外观、拉花、改装手法、改件品牌选择等等，都能看出车主对这辆Neo改装所花费的心思，这是真爱啊。而车主也经常用这辆车去参加曼谷周边的Gymkhana比赛，真是改车无冷门，只要有热诚。

图：第一代的Satria就已经是改装界的热捧车型，图中是以GTi为基础的改装车。

宝腾昔日是三菱的“影子车厂”，情况有如韩国三星就是日产在韩国的“马甲”，将三菱的部分车型，以宝腾之名，落地生根于马来西亚。而随着三菱将股份出售，退出与宝腾的合作，宝腾开始走独立设计的路，并且不仅仅满足于本土市场，大胆地走向东南亚。在泰国，宝腾的销售店只有大约5个，其中首都曼谷有两家。虽然品牌号召力一般，然而宝腾的车型就像国内的青年莲花，定价低廉，加上外形设计偏向运动化，仍然能够吸引部分年轻人的目光。在宝腾的车型阵营之中，SatriaNeo绝对可谓是运动型的明星车。三厢掀背外形，输出被调校得更为活跃的引擎，宝腾更将SatriaNeo投放在亚洲各种赛事之中，例如亚太拉力锦标赛、世界拉力挑战赛等等，让宝腾活跃于赛车界围场内，建立起“性能优异国民车”的品牌形象。

图：第二代的SatriaNeo依然活跃于赛车界，包括与马来西亚石油（Petronas）合作组建车队参加场地比赛。

图：这位参加亚太拉力锦标赛的麦克雷，正正是WRC名将克林·麦克雷的弟弟。

SatriaNeo也顺水推舟地推出数个高性能版本，包括了搭载较高性能的CamPro可变气门1.6L“较高性能”引擎的CPS，输出马力125匹，以及调校更为激进的“高性能版”R3（Race、Rally、Research谓R3），后者使用同一副引擎，而动力输出比前者调校得更加极端，结果是多出10匹，并配备了Recaro座椅和Momo方向盘。要知道Recaro可不会随便帮一个三四流品牌代工座椅的，可见SatriaNeoR3确实是一款制作严谨并获得认可的车型。而我们今天采访的这一辆，是属于CPS版本，并非车主不想要R3，而是因为SatriaNeoCPS已经是宝腾在泰国发售的最高性能版本车型了，即便没有高性能引擎，也没有Recaro和Momo助阵，车主仍有办法令其继续进化。

图：还别说，下唇、外抛翼子板（这是和包围一体的，铆钉只是做做样子）、立体化的侧裙，还有GTRR35即视感的轮圈，SatriaNeoR3的样子还真能唬住人，至少不太需要改装也够拉风了。

图：在泰国能买到的是SatriaNeoCPS，虽然性能稍逊，改装潜力却不输高性能版。

图：传说中的Lotus调校底盘，但车主说，从原装车的操控来看，这不过是一个噱头。

图：尾翼改用了加大的款式。

图：这碳纤维引擎盖还是蛮提神的，同时也是这辆车外形方面的最大亮点。

图：这款引擎盖安装在原装引擎盖骨架上，所以为了那些散热孔，必须将原装的骨架锯断。

升程可变技术CPS（CamProfileSwitching），简单来说原理与MIVEC类似，利用一根插销介入气门摇臂的动作，从而可以在高转时切换到更大的气门开启扬程，提升高转马力输出。而CPS系统的“开TEC”转速在3800rpm。既然有可变气门升程及正时系统，理论上这款车的改装方向可以参考本田黑顶或者红顶引擎，往高转速的方向发展。进排气、高角度凸轮轴、高压缩比汽缸垫乃至活塞连杆组，在此改装硬件下推高断油转速以更充分利用引擎的高转部分。如果这副是本田或者其他常见的引擎，以泰国的改装技术要对这副引擎动刀子当然不在话下，然而巧妇难为无米之炊，如果改装零件的开发跟不上，多好的改装胚子都会被葬送掉。好在马来西亚本土有一个“Works-Engineering”的改装公司，从事性能改装部品的开发，他们也正好颇为关注而这款来自本土的性能小车。

在进排气强化方面，Works-Engineering开发了带集气箱的高流量进气系统，以更直接的进气通道和更粗的管路提升引擎进气顺畅度，同时辅以4-2-1等长排气头蕉理顺排气，填补原装进排气系统高转呼吸困难的不足。然而单纯这两样强调极端高转的零部件，只属于围绕引擎本体周边的改动，虽然对马力输出有所帮助，却未必能充分发挥这些改装部件的效用。所以车主进一步更换了高角度凸轮轴，令气门开启时间更长、开启扬程更大，确保了高转速下引擎的换气效率。至于余下更高阶的高压缩比活塞、锻造连杆之类的腹内强化部件，投入产出比不算理想，而且车主并非想打造一辆纯种赛车，代步车还是要保留一点实用性，所以追求高转而削弱代步便利性的动力强化改装，暂时到此为止。车主表示，这样一套改装清单，再配合电脑调校，在马力机上实测出144匹的轮上马力，折合飞轮马力也在165~170匹之间，目前来说也比较满意了。

图：配有集气箱的进气系统。

图：电子节气门和塑料制进气歧管目前仍被保留下来。

图：4-2-1等长排气芭蕉。

图：尾段改用了排气阻力更小的中出式样改件，当然同样出自Works-Engineering。

而在此基础上，引擎周边改装也都有极高完整度。完整度这并非仅仅是指改装清单一应俱全，更重要的是，引擎舱的布局，在经过大幅度改装之后也都十分规整，看得出来改装者有用心设计过各个改装部件应该如何收纳，电线管道该怎样走位，才能不显凌乱。这辆车还肩负着作为Works-Engineering在泰国的DemoCar的职责。——车主同时也是邓禄普轮胎直营店店主，在使用Works-Engineering的产品对车子进行改装的同时，也拿到了这个品牌的曼谷代理，这辆车也顺理成章地要作为品牌在曼谷乃至泰国的展示车。

图：机油透气壶、燃油压力调节阀被固定在一块不锈钢板上，显得颇为规整。

图：固定在防火墙，曲轴箱通风管路较短，这也引擎舱也不会显得杂乱。

图：副水箱透气壶。

图：Works-Engineering出品的硅胶上下水管，还有水温表用三通。

图：加厚铝合金水箱，这对于长期处于高热状态的泰国来说实在是消暑圣品。

图：Works-Engineering高压油轨。

虽然说宝腾已经具备独立设计的能力，然而其自主设计也仅停留在外形内饰等这些表面功夫上，其内在的大部分技术力量依然来自三菱以及PSA集团。例如眼前的这款宝腾SatriaNeo，其前身正是三菱的掀背小车Colt的贴牌版。而演化到第二世代，虽然外形设计已经看不到三菱Colt的痕迹，然而其悬挂系统和车架的主体设计，依然是沿袭自Colt/Mirage/Lancer。不过站在改装的角度，这不失为一个优点，三菱EVO7~9（CT9A）的避震器可以照装不误，这无疑为Neo留下了广阔的改装配件选择余地。然而，能装CT9A避震是一回事，好用不好用又是另外一回事了。因为CT9A和SatriaNeo无论是总车重还是前后配重都完全不一样，放在EVO上合适的避震器设定，和SatriaNeo配合起来，很容易水土不服。车主的前一套HKSHypermaxIII就出现这样的问题，原本以EVO的体重压在上面，HypermaxIII的行驶状态还不错，但换了轻了将近300公斤的SatriaNeo，弹簧就变得很硬，毫无舒适感可言，甚至避震器都不能好好地贴在地面，果断差评换避震。车主后来为Neo换上了Ohlins为CT9A开发的套装避震（Suskit）。虽然这套避震器已经成了绝唱，不过用过这套避震器的CT9A车主，都将它喻作套装避震中的神物：车高合理，舒服，有韧性。这样对SatriaNeo来说，就恰好变成一套偏竞技的套装避震，Satria的后轴载荷比例低于EVO，恰好能让后避震相对起来更加硬，起到加快车尾动作的作用，这样的动态反应在车主热衷的Gymkhana比赛中是最适合不过了。

图：后悬挂沿袭自Lancer，虽然结构上比EVO车系简单不少，但避震器的安装位置是互通的。

图：Ohlins套装避震器，放在CT9A上是略微提升，而为体重轻了不少的SatriaNeo所用就竞技多了。

车主并没有为Satria配上国内非常流行的APRacing、Brembo等品牌的大型制动套装，反而只是略微升级为美国Wilwood的小四活塞套装。车主不懂还是舍不得吗？曾经是炙手可热的车手，如今退下前线的车主，不可能不懂得制动系统升级的必要性。而是由于这辆车车重和马力都不大，而且综合来看车主的用车诉求也绝少机会应对超高速高强度刹车，最大制动力过大的制动系统虽然看起来很拉风，用起来却未必比按需选择来得更得心应手。轮胎当属最大亮点了，身为邓禄普代理，自然要用上Direzza最新款的顶级街胎ZII，也就是Z1的入替品。这款最新轮胎在六月份正式发布，国内还未见其身影，泰国就已经有人在用了。三大顶级街胎里面，优科豪马AD08和普利司通RE-11都更新了配方，在花纹不变的基础下分别推出新品AD08R以及RE-11A，而在三大街胎之中使用率较高但性能处于劣势的Z1，其升级版ZII甚至重新设计了花纹，通过胎块大型化来榨取更多的抓地性。

图：SSRTypeC轮圈，至于是不是正品，何必懂得太多呢？

图：新款轮胎DirezzaZII上脚，看样子真是刚装上没两天。

图：Wilwood小四活塞制动套装，给这辆小车用够了。

作为日常代步车，Satria并没有一如一些赛车那样将内饰拆空，而只是从改善驾驶氛围和人机工程学入手，令驾驶姿势更加符合车主的习惯，车子驾驶起来能有更好的人车沟通感。而这恰好就是笔者非常喜欢的风格，JDM粉最爱的Bride桶形座椅，简约但握持感上佳的Momo方向盘，Works-Engineering的三连表、Pivot的白底大号转速表，导航、空调、内饰板甚至后排座椅、后塔顶撑杆，该有的都有，而不该有的花俏装饰也一律没有。

图：内饰改装也都把改装预算花在了刀刃上。

图：Bride桶型座椅，降低坐姿，并且获得更强的包裹性能。

图：Pivot大直径转速表，连升档提示灯都是大号的。

图：一键启动按钮。

图：5前速手动变速箱。

图：UltraRacing后塔顶撑杆。

同是“国产车”，为何来自一个汽车工业产值不及中国一个零头、从未发射过载人人造卫星的国家，马来西亚的宝腾，这个我们甚至嗤之以鼻的品牌，也能玩改装玩得如此有声有色？当然泰国本身是一片改装热土，改装普及程度和改装技术与国内差距就不小，而这道用泰式料理炮制的马来西亚菜，风味也令人印象深刻。不过撇开泰国本身的改装土壤不谈，至少这辆宝腾SatriaNeo的成型，是离不开马来西亚本土改装品牌的支持的，翻看Works-Engineering的主页，其改装零件涉及的范畴都相当专业。而更重要的一个前提是，宝腾厂方本身从一开始就坚持投入到汽车运动，塑造出宝腾“好玩”的形象，挑逗起改装市场的热度，有需求进而有产品。何时才轮到我们的自主品牌能有这种投身汽车运动的决心与魄力呢。