12月11日在俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区发生的米-28武装直升机坠机现场图日前在社交媒体上流传开来。从照片来看，这架米-28武装直升机机体保持得比较完整，不过根据此前俄罗斯国防部的声明，机上的2名飞行员均在事故中遇难，这是怎么一回事儿呢？
◎2019年12月11日在克拉斯诺达尔地区坠毁的红17号米-28UB武装直升机
首先介绍一下涉事米-28的基本情况。从照片来看，这架红17号米-28具体型号应为米-28N的教练型号米-28UB，根据机号和坠机地判断这架米-28UB隶属于驻扎在俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区科列诺夫斯克基地的俄罗斯空天军第4空防集团军第55混编直升机团，除米-28以外该团还装备有米-35和米-8AMTSh武装直升机。
而根据俄罗斯媒体报道，这架红17号米-28UB是前不久才交付第55混编直升机团使用的，坠机时只飞了不到30小时。坠机事故当天，科列诺夫斯克基地大雾弥漫，能见度非常低，但是基地指挥官仍然决定开始飞行训练。这其实没什么好责怪的，因为米-28N设计定位就是全天候专用武装直升机，飞行员需要进行各种天气状况下的飞行训练，战争不会因为大雾而终止。
◎2015年8月在梁赞地区坠毁的俄军米-28N武装直升机
回到坠机事故中的米-28UB本身。就目前流出的唯一一张事故照片看，坠毁的米-28UB倒扣在地上，除主旋翼和尾桨折断之外，这架米-28UB机身保持得还是比较完整的，阶梯式串列座舱结构完整，未见明显变形。不过从左侧起落架液压作动筒的行程来看，这架米-28UB坠毁时并不是直接倒扣在地上的，而是经过了翻滚之后才扣在地上的。而从机头折断的光电转塔和消失不见的机炮来看，最先着地的应该是机头。
◎米-28机身下部很厚实，但在机身倒扣坠地的事故中，溃缩吸能无法发挥作用
众所周知，武装直升机的抗坠毁设计是所有直升机中最好的，那么为什么这架坠毁后座舱结构保持完好的米-28UB飞行员未能幸存呢？武装直升机抗坠毁能力强这不假，但是这是有前提条件的，那就是直升机坠地时是“坐”在地上的。直升机相对于固定翼飞机，自保能力更强，在空中遭遇故障之后如果高度足够，是可以通过自旋硬着陆的，此外武装直升机座舱下部通常填充有溃缩吸能材料，可以吸收重着陆时的垂直冲击能量，而起落架支柱的液压作动筒收缩和飞行员抗坠毁座椅也会在着地瞬间通过导轨下行来吸收部分撞击能量，在上述措施的保护下，绝大多数情况下武装直升机坠毁只要姿态正常，飞行员都是可以幸存下来的，此前米-28发生的几次坠机事故，2次0伤亡、2次1死1幸存说明米-28武装直升机的抗坠毁设计还是比较靠谱的。
然而此次坠机事故，我们可以看到这架米-28UB并非以正常姿态着地的，推测应该是大雾天气能见度太低飞行员误判飞行高度和姿态致使飞机在低空失控坠毁，坠地时机头光电转塔和机炮未能脱落侵入下部座舱致使武器操纵员丧生，而靠近发动机的飞行员则有可能因为翻滚过程中主旋翼变速齿轮箱侵入驾驶舱顶部被挤压致死。
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