图、一架空客A320发动机的推力反向器在打开时的状态（CFM 56）
Fly Knight/文
因为客机发动机的推力反向器可以暂时改变气流的方向，它能使发动机的气流转向前方，而不是向后。发动机产生的推力能够倒转从而使客机减速。推力反向器可以说是喷气式飞机降落时的重要减速装置，同时螺旋桨式飞机也可以通过改变螺旋桨的扬角到反向的角度达到反推力减速的作用。
图、罗罗RB199喷气发动机的推力反向器
飞机落地跑道后，最关键的要素便是在一定距离内刹停，这时客机会打来扰流板，另一个动作便是打开扰流板。它能利用客机剩下的升力有效减速，此时起落架的机轮制动器会因客机的残余升力和高速，不能发挥有效的制动效果。
因此飞行员落地后，需人为开启推力反向器，通常情况下会使用推力控制杆进行操作。当推力方向器开启时，客气的气流会不顺畅而发出嘈杂的声音，因此会对客舱内的乘客带来额外的噪音干扰。
图、荷兰皇家航空的一架福克70客机降落后打开推力方向器
推力反向器对客机的减速起到显著的效果，能让客机在降落时减少1/3的滑跑距离。当客机减速达到一定速度时，就会关闭推力反向器。此外推力反向器也会带来一个副作用，它的气流也会将跑道上的异物吹起来，这些异物也会对发动机带来安全隐患。
部分螺旋浆客机在飞行时也能使用推力反向器，这也能带来几个显著的特点，例如在短时间内减速。螺旋桨飞机是将螺旋桨的仰角改变，它除了可以将推力反向以外，还能在不同情况下，充分发挥发动机的动力。
其次，当客机极速降落时，它还能防止客机加速过快。例如ATR72型涡桨式客机，就能在飞行过程中使用推力反向器。霍克薛利三叉戟型甚至能够借助推力反向器的作用，做3048米/时的极速降落。
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