编者按：山东，历史厚重。山东，人文荟萃。山东，崇尚变革。山东，活力迸发。近年来，山东实施新旧动能转换重大工程、打造乡村振兴齐鲁样板、加快建设海洋强省，高质量发展全面起势，发展机遇无限！齐鲁网·闪电新闻策划推出“这就是山东”融媒专题报道，将从重大工程、黑科技、旅游、隐形冠军等多角度，展现大美新山东。今天，推出“这就是山东·重大工程”《入海口建起世界最大的无轴式摩天轮“渤海之眼”》。
齐鲁网闪电新闻讯眼前这个巨大圆形建筑就是世界上最大的无轴式摩天轮。地处潍坊、临近渤海，它有一个响亮的名字——“渤海之眼”。
中建六局工程师孙旭平是同事眼中著名的扑克脸和技术控。2014年4月，他接到一项棘手的任务，要在白浪河上锻造出一枚“浪漫的巨型戒指”。
孙旭平说：“大家可能比较了解伦敦眼这个工程，认为建这么一个圆环比较容易，其实咱这个工程，是一个难度非常大的超级工程！”
因为设计要兼顾观赏性和实用性，孙旭平团队的第一方案是采用摩天轮与桥梁一体化的设计。为了追求美学极致，摩天轮将采用无轴设计，也就是在空中架设一个巨大的空心的圆形轨道，让观光轿厢在轨道上行驶。但是设计方案一出，整个团队却傻了眼。
按照混凝土的测算，摩天轮外径为125米，轮高将达到145米，仅轮盘的用钢量就达到了5000吨，整体工程的混凝土用量80000多方，仅地下工程，混凝土用量就达到50000多方。要想在湍急的入海口上建立起如此一个庞然大物，超深桩基成了孙旭平团队面临的第一个难题。
由于这个项目处于入海口的位置，而大桥的选址正好处在河床上，老河床底下的淤泥层，还有粉砂层，这些地层的不稳定性，增加了工程的难度。
孙旭平团队的方案就是对症下药，优化泥浆配比、测试钻机参数，经过近15天左右的反复试验确定了桩基泥浆的各项参数。
“可以先看一下这两个斜腿支撑，每一个斜腿支撑底下，都有一个4600方混凝土的承台，每一个承台底下都有46棵，直径1米8的、长度76米的桩基。” 孙旭平介绍道。
经历了白浪河汛期和冰冻期的折磨，历时3个月时间，这个超级工程的承台终于搭建完成，而这只是长征第一步。不同于正常的楼房建造，施工人员还将面临心理上的巨大挑战。
孙旭平告诉记者，这边的环境非常空旷，对人的高空作业的心理是有很大的挑战，所以说很多焊工都因为恐高，所以拒绝了这项工作，而能克服高空作业的人，焊接水平又不行，所以矛盾就在这里。
即便是全国撒网寻找人才，能找到的高空焊接师仍是屈指可数，孙旭平团队必须改变施工策略。
这时，孙旭平想到了tekla（建筑信息建模）软件，利用坐标转换，将高空的绝对坐标，转换成地面的相对坐标，在地面上分单元的制作网格，最后实现高空的吊装拼接。这样虽然最大限度地减少了高空焊接量，但对吊装和焊接精度又提出了更高的要求。
“高空作业风特别大，所以说仅靠吊车是无法实现的，我们根据工程进展，根据主体的高度，搭一个辅助的支撑架，最终支撑架要比主体高度的高度还要高。” 孙旭平说到。
2016年6月30日，是所有施工人员难忘的一天。最后一根钢管在塔吊上就位，摩天轮的主体将迎来合拢阶段，至此整个摩天轮的轮廓终于露出了它的庐山真面目。“渤海之眼”由2899根钢管组成，而且在世界摩天轮史上首次采用了编织网格的结构形式，这使得轮盘近看如盘龙的躯干，远看如一枚精致缠绕的戒指。
孙旭平表示：“我们创造的这个“渤海之眼”，最高点达到145米，比伦敦之眼还要高出了10米，这是我们中国人创造的世界之最。“
在经过了反复缜密的测试和复杂的收尾工作后，2018年5月，历时四年，这个由我国自主创造的，世界上首例编织网格形式、首例无轴式轮桥合一，世界上最大的无轴式摩天轮“渤海之眼”正式向游客开放。
当轿厢运行至摩天轮轨道顶点时，我们可以清晰地看见海河交汇的盛景。这项超级工程不仅创造了三个世界第一，缔造了一个现代的浪漫传说，更让我们透过“渤海之眼”看见中国创造更美的未来。
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