说起中国，人们肯定能够想到的，便是四通八达的交通了：复兴号高铁，完全自主知识产权的中国标准化动车组，时速达到400千米每小时却连杯水都不会洒落；港珠澳大桥更不用多说，仅凭借着在海里程和使用寿命长达120年便遥遥领跑世界。
“中国桥梁”如今已经成为了祖国的一张名片，闻名世界。而80年前，我国还时常被外国人嘲讽。固守着几百年前的赵州桥，而当时却建不起一座能够适合现代化建设的桥，这在当时确实是一种悲哀。
说起我国现代桥梁的起步和发展，离不开先辈们的挺身而出。尤其是他——茅以升。
茅以升院士是1896年生人，他一生成就斐然，获得无数荣誉，不仅是中国科学院院士，还是美国工程院院士。
茅以升从小便钦佩中国古代各式各样的桥，钦佩之余，在他的心中也生长了一颗造出一座世界闻名的桥的种子。为了这个梦想，他从小便学习有关桥的书籍，如愿考上交通部唐山工业专门学校后犹不满足，毕业后又到美国康奈尔大学留学，攻读桥梁专业，在此期间，他成为卡耐基理工学院第一名工科博士。
“学成之时，便是归国之日。”1920年，感到自己能在国施展一番拳脚的茅以升毅然归国。
历经艰苦，一座钱塘江大桥顶起一名“现代桥梁之父”。
浙赣铁路修建，需要横跨钱塘江。可钱塘江水势极其复杂，素有“钱塘江无底”之称。并且中国当时对现代桥梁建设没有任何经验，以往桥梁全是聘请外国人所建，可是如今，面对泱泱大江，连国外知名桥梁专家都无能为力。
可见，要想在钱塘江上建一座跨江大桥，那无异于痴人说梦。但回国已久的茅以升却顶着巨大压力，勇于接下了这一旁人眼中的烫手山芋。对于别人来说那是过不去的“蜀道”，可在他的眼中，这却是真真正正能够施展抱负的代表作品。
说干就干，茅以升开始测水势，判地形，期间采用了多种方法，如“沉箱法”、“射水法”等，按照自己所学，施展出浑身解数。
两年时间，仅仅是两年时间，一座横跨钱塘江江面的钱塘江大桥建起来了！这座公路铁路兼用现代化大桥完全是由中国人自主研发，因此打破了外国人垄断我国大桥建造技术的野心，是我国桥梁史上一座真正的里程碑。
茅以升不仅成就了钱塘江大桥，更是成就了中国整个的桥梁教育事业。茅以升带领大批学生参与建造大桥实践，用实际行动教授学生知识，借此为国家培养了一大批桥梁工程人才。
一所大桥，深深吸引了世界的目光，他向世界展示了中国强大的实力。
建国之后，茅以升继续投身于中国的桥梁建设，一座座享誉世界的大桥拔地而起。其中最著名的便是横穿南北地区的“万里长江第一桥”武汉长江大桥。
茅以升一生严谨治学，勤勉认真，甚至“茅以升”三个字都成为了质量过硬的保证。甚至周总理在审查人民大会堂的建造时说道：“要有茅以升的签名来保证。”
2019年，茅以升被评选为“最美奋斗者”。我想，这是对他一生最朴素，最真切的评价。
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