文|宫玉河
千年古城平原，有座百年老站——平原火车站。时光荏苒，人事更迭，而这个车站，伴随着铁路的存在依然矗立，并且“老树新芽”，吞吐着芸芸众生、各类货品，天南地北，通海达疆，发挥着大动脉关节点的作用。
当你习惯了赶路，可能不会注意到这座具有一百多年历史的建筑除了有点古老外，到底这里发生过什么，经历和见证过怎样的风云变幻甚至血雨腥风。请容我一一道来。
平原候车站依托的津浦铁路是中国人自己修的
由于平原县距离济南仅仅90公里，济南和青岛之间也有一条古老的铁路——“胶济铁路”。这两条铁路修建的时间间隔不到10年，又有济南这个交汇点，所以，很多人误以为这两条铁路都是德国人修建的，其实不然。
胶济铁路的修建更早一些，是山东大地上第一条铁路，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。
这条铁路的许多站段的"老铁路"们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷镇压剥削中国人有血泪控诉。德国借"巨野教案"实现霸占山东、筑造胶济铁路的阴谋胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。每提到这条铁路，人们就会想起"巨野教案"。故事确实要从这个"教案"说起，然而不管发不发生"巨野教案"，德国人都会占领胶州湾，都要修筑这条殖民铁路。因为，在"教案"发生前许多年，德国人已经谋划好了。
德国人在实现占领胶州湾的图谋后，对修筑胶济铁路的事情，简直是"雷厉风行"地进行的。《条约》一签订，德国14家大银行立即组成一个"辛迪加"成立德华银行、山东铁道公司和矿务公司等机构，联合向胶济铁路及沿线矿业投资，解决了资金问题。德国政府迅速发布《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》16条，要求五年内全部建成青岛至济南间的铁路;规定:胶济铁路运价率与行车时刻表之制订与变更，均需得到德国驻胶州总督认可;铁路运输及营业方面主管人员的任用，需经德国政府同意。条约签订第三个月(1899年6月)，勘测设计全面开始;又三个月(9月23日)，胶济铁路建造工程便在青岛开工。对于他们为什么抓得这么紧，德国驻上海领事说出了其中的奥妙:"盖我铁路所至之处，即我占地之所及之处。"这是"筑路圈地"战略:我德国的铁路筑到哪里，就是德国对中国领土占领到哪里。胶济铁路一通到济南，整个山东都是德国的势力范围、德国的天下，此事绝对不能迟疑片刻，免得到嘴的肥肉被别的殖民对手抢走。在近代中国铁路建筑史上，沿线民众反对、阻遏洋人强筑铁路，是时有发生的事，但像胶济沿线民众这样有组织有领导的武装反抗，与侵略者展开真刀真枪的流血战斗，是前所未有的。
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