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停摆450天后,滴滴顺风车“复活”,但江湖已变

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停摆450天后,滴滴顺风车今天宣告了试运营方案。

11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App发布了最新产品方案,一起宣告将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

依据方案,试运营期间,滴滴将在这7个城市首要提供5:00-23:00(女人5:00-20:00)、市内中近距离(50公里以内)的顺风车渠道服务。试运营期间,不收取信息服务费。

关于用户遍及关心的安全准入问题,滴滴称将引进失信人筛查机制,用户可揭露查询到的失信被履行人无法注册成为顺风车车主。在新的方案中,滴滴也将引进失信人筛查机制,并积极探索与第三方信誉产品企业协作方法,进一步提升用户准入门槛。

一起,滴滴方面表明,将原有的“信任值”晋级为“行为分”,依据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友爱等多维度综合评估,引导两边行在渠道上的“好行为”。

退隐的这一年,滴滴押注安全,频频地迭代产品,顺风车团队也被重组。在滴滴静心自省的一起,外部江湖已变,哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒,甚至主机厂都在加码顺风车范畴,想着怎么弯道超车。

一起,顺风车也一向被言论拿着放大镜监督着,安全问题、法令职责问题、定价问题,都如易燃的火药桶,煎熬着滴滴的神经。现在宣告试运营,滴滴能否回归顺风车的实质,这个重生同享出行业态,又会迎来怎样的命运?

滴滴顺风车至暗450天

上一年8月27日,滴滴宣告下线顺风车事务,从此堕入至暗450天,江湖也不再是最初的江湖。

恐惧最先来自滴滴内部的焦虑。

“怕,就是惧怕。”谈及顺风车事务为何迟迟不上线时,滴滴总裁柳青在顺风车下线后初次举行的揭露交流会上表明。

其实早在今年3月份,在滴滴举行的小范围闭门交流会上,就现已开释出了顺风车要回归的信号,仅仅还没有准确的时间。

在7月18日的揭露交流会上,滴滴高管的悉数表态,也开端正式为顺风车回归吹风造势。这一次,围绕回归顺风车“真正顺路“实质,滴滴发布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。

“咱们有或许在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道,因为关于处在风口浪尖的滴滴来说,做不到100%安全,就是失败。

滴滴接受的压力远不止此。一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,该公司2018年继续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。一起,2018年全年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。这一年来,滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。

更大的威胁来自外部。前不久,吉祥旗下的曹操出行宣告将在9月正式上线顺风车事务,并首要开展吉祥集团旗下车主成为顺风车车主,也有不少新势力车企把顺风车事务作为未来出行的首要场景之一。

滴滴此时预备回归的顺风车,早已不是其时的江湖。

更令滴滴焦灼的,是言论的声讨。安全事故发作后,关于滴滴顺风车安全的讨论从未停止。“短时间内咱们是不会做顺风车的,这太冒险了。”一位租车渠道的公关人员向猎云网说道。

今年7月18日,滴滴顺风车负责人张瑞不得不对外高调发声,称在安全整改的300多天里,滴滴顺风车共迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包含准入门槛、行前预防、行中维护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和战略。

难以厘清的法令边界

某种意义上,顺风车仍处于法令监管的灰色地带。定价系统没有一套规范,车主、乘客、渠道三者之间权责也难划分。与此一起,在回归顺风车的实质之后,车主终究是为了顺风而获利,还是为了获利而顺风?这其中掺杂的不止是对人道的考量,还关乎这个重生同享出行业态未来的命运。

依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规则:“私家小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规则履行”。《北京市私家小客车合乘出行指导定见》第一条:私家小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人挑选乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行成本(燃料费和通行费)或免费互助的同享出行方法。

也就是说,顺风车是在车辆自用的基础上趁便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助,非盈利性质,亦非营运行为。官方还规则,顺风车每天接奇数须在4单以内,北京政府甚至规则日单量上限仅为2单。

按照顺风车的特征,一对错营利、非营运;二是成本分摊,但至于怎么分摊,并没有清晰规范,这让顺风车成了为难的同享。

以往滴滴顺风车的定价规范是时长+里程计费,较快车便宜20%~40%,其时也喊出了“越远越合算”的标语,滴滴再从中抽取少数的“信息服务费”。并且其时还并不限定奇数,滴滴前期凭仗大规模补助,占据了不少顺风车市场。

但由于安全事故频发,以及法令对顺风车事务的监管趋严,顺风车开端变得灵敏。“现在做一单顺风车事务,要比从前少拿不少的钱。”一位嘀嗒顺风车车主告知猎云网,现在跑市区顺风车的不多了。

低于高收入的预期、缺乏行业收费规范,再加上法令限定了频率,把相当一部分人拦在了顺风车门外,导致许多车主注册顺风车的积极性并不高。

事实上,作为自动驾驶落地之前最接近“未来出行”的一种同享方法,顺风车一旦成为供需市场中的买卖,一边是司机乘客的矛盾,一边是顺风车渠道厘清职责的态度,都让这个同享出行的方法变得隐晦又孱弱。

顺风车之于法令范围来说,既不同于招手即停的出租车,也不同于一般意义的网约车,为难之处在于“有偿”。猎云网了解到,顺风车事务中,网络渠道与车主、乘客之间的联系不是简略的居间法令联系,网络渠道与车主之间也不构成雇佣等用人联系。

这就意味着渠道、司机、乘客三者是平等的,不存在服务与被服务联系。与此一起,网络渠道也不需求承当司机的雇主职责。

不过作为活动的组织者,网络渠道应当承当司乘安全保证的职责。几位花季女孩的遇害,把顺风车最灵敏的安全隐患暴露出来。彼时作为顺风车行业内的龙头,也是事发渠道,滴滴成为众矢之的,安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的距离。

不止滴滴,现在不少网约车渠道都存在不少管理和权责的真空,较低的门槛也埋藏了诸多安全隐患。即便在滴滴下线顺风车之后,这些试图抢占顺风车市场的网约车渠道仍然会遭遇很多投诉反馈。

前不久,来自杭州的王某深夜通过哈啰出行乘坐顺风车,就发作了让其心有余悸的经历。其时途中司机要求加钱被其拒绝后,司机便开车从高速行至没有路灯的村道,表明要绕开收费站。过程中王某心生警惕,屡次要求开回大路,司机回绝。

胆颤之下,王某拨打了110报警,在110指挥中心正告该车辆现已被警方定位后,司机无法之下开到大路上才让王某下了车。

过后,王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉,对方表明会进行核实处理。几天后渠道给王某的处理定见是此行程免单,对涉事渠道司机封号处理。

不过关于该事情,司机师傅却表明归于合理规避高速路费。过后哈啰顺风车渠道核实了该订单,确系为合理规避收费站的道路,仅仅行驶该道路时,两边未协商一致,导致报警乌龙。

因定价低,以及两边预期不一致,像王某这样的投诉案例不在少数。整体来看,司机临时要求加价、司乘两边未合理交流以及客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。

大多数情况下,客服作为车主与乘客发泄对象的一起,还要快速呼应危机并给予解决办法,这个角色是衔接司乘与警方的要害一环。但事实证明,客服并未完全尽到应有的职责。

此外,顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的重点,上一年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车登记在其父亲名下,嫌疑人就是违规借用其父顺风车账号接单。

解决该问题遍及的方案的进行人脸辨认,目前哈啰顺风车的规则是车主首单会进行人脸辨认,第二单则会随机抽取,滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸辨认,比如注册、接单、接驾等环节。

不过即便是刷脸,仍存在不少Bug。比如长的一模一样的孪生兄弟,以今天的技术手段仍然不能分辨出来,以往就有双胞胎兄弟,相互冒充互相的身份来接单。还有一种情况就是有人会让别人代做屡次人脸辨认,这种案例在渠道上也实在发作过,司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸辨认。

顺风车真顺风之后

如果没有发作安全事故,顺风车或许现已把同享出行照进了实际。

作为顺风车范畴从前的霸主,滴滴通过高额补助和大范围营销推广,一度占据国内顺风车九成以上的市场。数据显示,2018年春运期间,滴滴顺风车的运力达到3067万人次,相当于民航46.7%的运力,等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。

也有音讯称,顺风车是滴滴最赚钱的事务。2017年,顺风车的成交总额接近200亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。对此官方尽管回复信息不准,但顺风车客单价高,成交量大是不争的事实。

从前的光辉却因安全问题戛然而止,滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未失去市场,当变成一门生意之后,仅仅失去了人心。

不少在一二线城市作业的人或许深有体会,尤其是关于上班需求横穿整个城市的人来说,夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态,赶上阴天下雨节假日,等待时间更会翻倍,要害是路费还很贵。

市场关于顺风车的呼声开端水涨船高,“顺风车被封上下班太不方便了”、“咱们需求顺风车”等声音不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事,现在地铁公交需求两个多小时。”关于家在房山,经常在位于国贸的公司加班的程序员小李来说,期望滴滴可以赶快上线顺风车事务。

市场需求顺风车,滴滴也需求顺风车。当回归真顺风、真安全之后,顺风车也不失为一个同享经济的巨大进步。

仅仅矛盾之处在于,不管是下线整改还是现在处于回归前的谨慎,滴滴一向都在和人道的黑暗作斗争。

从前把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧一样,对错常有未来、非常sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉,因乐清事情被免职。也因此,滴滴永久下线了顺风车的社交属性,并抹掉了如“颜值爆表”、“长腿MM”等个性化标签。

依据滴滴顺风车产品负责人何棣泄漏,滴滴顺风车女人车主占5%,女人乘客超越半数。这种性别不对称,也加大了司乘联系冲突的概率。在媒体敞开日当天,滴滴顺风车揭露了女人专属维护方案,包含行前防挑单形式、全程女人专属安全帮手,及特别场景维护晋级三项。

作为撮合信息渠道,顺风车所面临的既非身着得体的高素质白领,也并非全部都是循规蹈矩的普通作业者,而是处于各个阶层,身世于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟,多则几个小时的私密、陌生的乘车过程中,司乘联系的不确定性意味着会发作更多难以预测的情况。

前不久,滴滴发起了一则公众评议论题,就是男性开顺风车是否需求异性亲朋“担保”,有人认为人际联系“担保”能起到有效监督和震慑作用,也有网友指责说是矫枉过正。不过一个好的现象是,滴滴渠道正全方位考量乘客的人身安全。

不遗余力地应对人道之恶,成为顺风车渠道晋级的重点。其实技术不管有多齐备,客服和审阅流程有多细致,仍然很难保证100%的安全。

在这个环境之下,顺风车范畴内的渠道增多,反而会弱化单一渠道安全环节的壁垒。这也意味着各渠道为了保证安全而做的诸多晋级,或将收效甚微。

伴随着新方案的推出,复生后的滴滴顺风车,面临的还会是最初的江湖吗?

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