停摆450天后，滴滴顺风车“复活”，但江湖已变

停摆450天后，滴滴顺风车今天宣告了试运营方案。

11月6日，滴滴顺风车在滴滴出行App发布了最新产品方案，一起宣告将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

依据方案，试运营期间，滴滴将在这7个城市首要提供5:00-23:00（女人5:00-20:00）、市内中近距离（50公里以内）的顺风车渠道服务。试运营期间，不收取信息服务费。

关于用户遍及关心的安全准入问题，滴滴称将引进失信人筛查机制，用户可揭露查询到的失信被履行人无法注册成为顺风车车主。在新的方案中，滴滴也将引进失信人筛查机制，并积极探索与第三方信誉产品企业协作方法，进一步提升用户准入门槛。

一起，滴滴方面表明，将原有的“信任值”晋级为“行为分”，依据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友爱等多维度综合评估，引导两边行在渠道上的“好行为”。

退隐的这一年，滴滴押注安全，频频地迭代产品，顺风车团队也被重组。在滴滴静心自省的一起，外部江湖已变，哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒，甚至主机厂都在加码顺风车范畴，想着怎么弯道超车。

一起，顺风车也一向被言论拿着放大镜监督着，安全问题、法令职责问题、定价问题，都如易燃的火药桶，煎熬着滴滴的神经。现在宣告试运营，滴滴能否回归顺风车的实质，这个重生同享出行业态，又会迎来怎样的命运？

滴滴顺风车至暗450天

上一年8月27日，滴滴宣告下线顺风车事务，从此堕入至暗450天，江湖也不再是最初的江湖。

恐惧最先来自滴滴内部的焦虑。

“怕，就是惧怕。”谈及顺风车事务为何迟迟不上线时，滴滴总裁柳青在顺风车下线后初次举行的揭露交流会上表明。

其实早在今年3月份，在滴滴举行的小范围闭门交流会上，就现已开释出了顺风车要回归的信号，仅仅还没有准确的时间。

在7月18日的揭露交流会上，滴滴高管的悉数表态，也开端正式为顺风车回归吹风造势。这一次，围绕回归顺风车“真正顺路“实质，滴滴发布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。

“咱们有或许在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道，因为关于处在风口浪尖的滴滴来说，做不到100%安全，就是失败。

滴滴接受的压力远不止此。一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年继续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。一起，2018年全年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。这一年来，滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。

更大的威胁来自外部。前不久，吉祥旗下的曹操出行宣告将在9月正式上线顺风车事务，并首要开展吉祥集团旗下车主成为顺风车车主，也有不少新势力车企把顺风车事务作为未来出行的首要场景之一。

滴滴此时预备回归的顺风车，早已不是其时的江湖。

更令滴滴焦灼的，是言论的声讨。安全事故发作后，关于滴滴顺风车安全的讨论从未停止。“短时间内咱们是不会做顺风车的，这太冒险了。”一位租车渠道的公关人员向猎云网说道。

今年7月18日，滴滴顺风车负责人张瑞不得不对外高调发声，称在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包含准入门槛、行前预防、行中维护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和战略。

难以厘清的法令边界

某种意义上，顺风车仍处于法令监管的灰色地带。定价系统没有一套规范，车主、乘客、渠道三者之间权责也难划分。与此一起，在回归顺风车的实质之后，车主终究是为了顺风而获利，还是为了获利而顺风？这其中掺杂的不止是对人道的考量，还关乎这个重生同享出行业态未来的命运。

依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规则：“私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规则履行”。《北京市私家小客车合乘出行指导定见》第一条：私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行成本（燃料费和通行费）或免费互助的同享出行方法。

也就是说，顺风车是在车辆自用的基础上趁便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助，非盈利性质，亦非营运行为。官方还规则，顺风车每天接奇数须在4单以内，北京政府甚至规则日单量上限仅为2单。

按照顺风车的特征，一对错营利、非营运；二是成本分摊，但至于怎么分摊，并没有清晰规范，这让顺风车成了为难的同享。

以往滴滴顺风车的定价规范是时长+里程计费，较快车便宜20%~40%，其时也喊出了“越远越合算”的标语，滴滴再从中抽取少数的“信息服务费”。并且其时还并不限定奇数，滴滴前期凭仗大规模补助，占据了不少顺风车市场。

但由于安全事故频发，以及法令对顺风车事务的监管趋严，顺风车开端变得灵敏。“现在做一单顺风车事务，要比从前少拿不少的钱。”一位嘀嗒顺风车车主告知猎云网，现在跑市区顺风车的不多了。

低于高收入的预期、缺乏行业收费规范，再加上法令限定了频率，把相当一部分人拦在了顺风车门外，导致许多车主注册顺风车的积极性并不高。

事实上，作为自动驾驶落地之前最接近“未来出行”的一种同享方法，顺风车一旦成为供需市场中的买卖，一边是司机乘客的矛盾，一边是顺风车渠道厘清职责的态度，都让这个同享出行的方法变得隐晦又孱弱。

顺风车之于法令范围来说，既不同于招手即停的出租车，也不同于一般意义的网约车，为难之处在于“有偿”。猎云网了解到，顺风车事务中，网络渠道与车主、乘客之间的联系不是简略的居间法令联系，网络渠道与车主之间也不构成雇佣等用人联系。

这就意味着渠道、司机、乘客三者是平等的，不存在服务与被服务联系。与此一起，网络渠道也不需求承当司机的雇主职责。

不过作为活动的组织者，网络渠道应当承当司乘安全保证的职责。几位花季女孩的遇害，把顺风车最灵敏的安全隐患暴露出来。彼时作为顺风车行业内的龙头，也是事发渠道，滴滴成为众矢之的，安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的距离。

不止滴滴，现在不少网约车渠道都存在不少管理和权责的真空，较低的门槛也埋藏了诸多安全隐患。即便在滴滴下线顺风车之后，这些试图抢占顺风车市场的网约车渠道仍然会遭遇很多投诉反馈。

前不久，来自杭州的王某深夜通过哈啰出行乘坐顺风车，就发作了让其心有余悸的经历。其时途中司机要求加钱被其拒绝后，司机便开车从高速行至没有路灯的村道，表明要绕开收费站。过程中王某心生警惕，屡次要求开回大路，司机回绝。

胆颤之下，王某拨打了110报警，在110指挥中心正告该车辆现已被警方定位后，司机无法之下开到大路上才让王某下了车。

过后，王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉，对方表明会进行核实处理。几天后渠道给王某的处理定见是此行程免单，对涉事渠道司机封号处理。

不过关于该事情，司机师傅却表明归于合理规避高速路费。过后哈啰顺风车渠道核实了该订单，确系为合理规避收费站的道路，仅仅行驶该道路时，两边未协商一致，导致报警乌龙。

因定价低，以及两边预期不一致，像王某这样的投诉案例不在少数。整体来看，司机临时要求加价、司乘两边未合理交流以及客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。

大多数情况下，客服作为车主与乘客发泄对象的一起，还要快速呼应危机并给予解决办法，这个角色是衔接司乘与警方的要害一环。但事实证明，客服并未完全尽到应有的职责。

此外，顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的重点，上一年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车登记在其父亲名下，嫌疑人就是违规借用其父顺风车账号接单。

解决该问题遍及的方案的进行人脸辨认，目前哈啰顺风车的规则是车主首单会进行人脸辨认，第二单则会随机抽取，滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸辨认，比如注册、接单、接驾等环节。

不过即便是刷脸，仍存在不少Bug。比如长的一模一样的孪生兄弟，以今天的技术手段仍然不能分辨出来，以往就有双胞胎兄弟，相互冒充互相的身份来接单。还有一种情况就是有人会让别人代做屡次人脸辨认，这种案例在渠道上也实在发作过，司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸辨认。

顺风车真顺风之后

如果没有发作安全事故，顺风车或许现已把同享出行照进了实际。

作为顺风车范畴从前的霸主，滴滴通过高额补助和大范围营销推广，一度占据国内顺风车九成以上的市场。数据显示，2018年春运期间，滴滴顺风车的运力达到3067万人次，相当于民航46.7%的运力，等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。

也有音讯称，顺风车是滴滴最赚钱的事务。2017年，顺风车的成交总额接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。对此官方尽管回复信息不准，但顺风车客单价高，成交量大是不争的事实。

从前的光辉却因安全问题戛然而止，滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未失去市场，当变成一门生意之后，仅仅失去了人心。

不少在一二线城市作业的人或许深有体会，尤其是关于上班需求横穿整个城市的人来说，夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态，赶上阴天下雨节假日，等待时间更会翻倍，要害是路费还很贵。

市场关于顺风车的呼声开端水涨船高，“顺风车被封上下班太不方便了”、“咱们需求顺风车”等声音不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事，现在地铁公交需求两个多小时。”关于家在房山，经常在位于国贸的公司加班的程序员小李来说，期望滴滴可以赶快上线顺风车事务。

市场需求顺风车，滴滴也需求顺风车。当回归真顺风、真安全之后，顺风车也不失为一个同享经济的巨大进步。

仅仅矛盾之处在于，不管是下线整改还是现在处于回归前的谨慎，滴滴一向都在和人道的黑暗作斗争。

从前把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧一样，对错常有未来、非常sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉，因乐清事情被免职。也因此，滴滴永久下线了顺风车的社交属性，并抹掉了如“颜值爆表”、“长腿MM”等个性化标签。

依据滴滴顺风车产品负责人何棣泄漏，滴滴顺风车女人车主占5%，女人乘客超越半数。这种性别不对称，也加大了司乘联系冲突的概率。在媒体敞开日当天，滴滴顺风车揭露了女人专属维护方案，包含行前防挑单形式、全程女人专属安全帮手，及特别场景维护晋级三项。

作为撮合信息渠道，顺风车所面临的既非身着得体的高素质白领，也并非全部都是循规蹈矩的普通作业者，而是处于各个阶层，身世于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟，多则几个小时的私密、陌生的乘车过程中，司乘联系的不确定性意味着会发作更多难以预测的情况。

前不久，滴滴发起了一则公众评议论题，就是男性开顺风车是否需求异性亲朋“担保”，有人认为人际联系“担保”能起到有效监督和震慑作用，也有网友指责说是矫枉过正。不过一个好的现象是，滴滴渠道正全方位考量乘客的人身安全。

不遗余力地应对人道之恶，成为顺风车渠道晋级的重点。其实技术不管有多齐备，客服和审阅流程有多细致，仍然很难保证100%的安全。

在这个环境之下，顺风车范畴内的渠道增多，反而会弱化单一渠道安全环节的壁垒。这也意味着各渠道为了保证安全而做的诸多晋级，或将收效甚微。

伴随着新方案的推出，复生后的滴滴顺风车，面临的还会是最初的江湖吗？