从1405年至1433年，明朝的郑和，先后统率威武庞大的船队七下西洋，遍访亚非三十余个国家。至此，所谓“三宝太监”郑和“下西洋”，已经变成了跨国度、越时空的航海壮举。
殊不知，郑和也碰上过自认倒霉的事件，那就是鼎鼎大名的明朝“宝船”，居然莫名其妙地消失了。究竟是沉海了，还是被劫了，究竟是异域人，还是本国内奸起了作用？恐怕相距遥远的现代人，根本无从查起。很遗憾，郑和下西洋详细的历史资料，早被彻底销毁了，唯一能站住脚的，还是现代人的种种考证与猜想吧。要知道，明朝“宝船”绝非一般的航海工具，而是“郑和下西洋”事件当中，体积最大、规模最惊人的时代巨船啊。
顾起元的《客座赘语》（卷一）当中，记载了《宝船厂》：“今城之西北有宝船厂。永乐三年三月，命太监郑和等行赏赐古里、满剌诸国，通计官校、旗军、勇士、士民、买办、水手共二万七千八百七十余员名。宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。”
此外，号称正史的《明史·郑和传》当中，也有类似记载：“永乐三年六月，命和及其侪王景弘等通使西洋。将士卒二万七千八百余人，多赍金币。造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二。”
与此同时，成书最早的《瀛涯胜览》也有同样记载。作者是随船的翻译，应该是可信的。按照现在的衡量制度换算，“宝船”长约150米，宽约61米，排水量约在两万吨以上，相当于一艘正儿八经的“航空母舰”。“宝船”主桅杆高达72米，相当于24层楼房那么高。这些数字令人难以置信，常用造船木材能否制造成这么大的帆船吗？九桅十二帆，需要多少人来操作呢？
据雍正《崇明县志》记载，永乐二十二年（1424年），郑和远航归来，由于船大吃水深，竟进不了浩荡的长江。有的学者则用他们的船舶专业知识结合历史文献肯定地说，九桅万吨级木质帆船，不仅在明代，即使在当今高科技的时代，都是建造不出来的。另一部分学者则肯定地说，根据考古出土船舶文物、大量的文献资料可以证明，明朝肯定可以造出规模宏大的“郑和宝船”，水下考古还会进一步给以直接的确证。
郑和留给现代人最有价值的名言，他感慨道：“欲国家富强，不可置海洋于不顾。财富取之海，危险亦来自海上。”
可惜，自郑和以后，中国的造船技术和航海事业，不但没有发展，反而停滞甚至倒退了。世人不禁感慨，郑和以后，一个拥有近二万公里海岸线的国家，竟然没有一支由中央统领的远洋舰队。
当然，破解这些谜的希望还是有的。虽然“郑和下西洋”的档案被销毁了，但出航的幕僚、译员留下了许多重要的亲历记录，如《星槎胜览》、《瀛涯胜览》与《西洋番国志》等书，还有当时一些文人的笔记和近年出土的水下考古资料。现存资料使人们相信，郑和率领的船队规模之大，造船技术之精巧，航海经验之丰富，航程之远，结交国家之多，在世界航海史上的确是空前。
现代学者认为，郑和最早发现了南极大陆，郑和比哥伦布早72年发现了美洲大陆，郑和是环游世界的第一人，“唐人街”是郑和七下西洋形成的，郑和七下西洋之前，还曾下过东洋等等。至于大名鼎鼎的“郑和宝船”究竟毁在谁手上，由于有限的历史资料与证据，恐怕只能由后人，无限猜想了。毕竟，证据是最具有说服力的东西。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
