8月8日，包括彭博社在内的多家外媒报道称，东风集团在最近几周正在与潜在的买家就出售部分甚至全部PSA股权的交易进行评估与谈判。
据知情人士称，东风汽车计划在计划减持股份时与标致雪铁龙进行协商，以保持双方良好的合作关系。东风汽车与标志雪铁龙集团在中国拥有合资企业神龙汽车。
东风汽车持有标致雪铁龙约12.2%的股份，价值22亿欧元（约合25亿美元）。
作为法兰西工业的荣耀，标致雪铁龙集团（简称PSA）拥有超过200年的工业历史。
继2017年8月从通用手中接过欧宝，沃克斯豪尔品牌后，PSA更是晋升欧洲第二大汽车品牌，市占率达17%，紧随大众之后。
作为战略评估的一部分，东风汽车已经讨论了可能的交易，包括直接出售该股票，或发行PSA支持的可交换债券。
外媒还称，这种讨论仅仅是处于开始阶段，是否达成交易还存在重大的不确定性。该传闻并没有得到东风与PSA集团任何一方的回应。
东风汽车是标致雪铁龙的最大股东之一，与法国政府和标致家族并列。2014年，东风汽车、法国政府分别投入8亿欧元，入股破产漩涡中的PSA，获得PSA 14%股权。
目前，PSA集团在中国共拥有5座工厂，其中3座位于武汉，一座在成都，而另一座在深圳，后者用于生产长安PSA旗下的DS品牌高档汽车。
PSA在中国市场目前已是举步维艰，7月15日，PSA集团公布上半年的全球销量为190万辆，同比跌幅达到了12.8%。
尤其是中国市场，降幅达到了60.6%。神龙汽车在过去半年的销量仅为6.3万辆，而其在今年年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%，这是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。
销量上的“阵痛”也成为了神龙汽车内部动荡的导火索，高层屡次变动、办公地点搬迁，甚至还传出停产租厂的传闻，都对PSA在华发展产生了极为不利的影响。
根据标致雪铁龙最新的财报数据，该集团上半年在华业务出现3.02亿欧元的亏损，其中包括1.39亿欧元的资产减记。而去年，亏损同样超过了3亿欧元。
神龙汽车面临着严重产能过剩问题。据悉，东风与标致雪铁龙的合资企业神龙汽车的工厂产能利用率为22%。而工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定。
再说几句
在PSA愈发举步维艰的当下，传出这样的消息，无疑是对PSA是雪上加霜，也一时间再度将其推向了风口浪尖。
“我们想要留在中国，我们并不想离开”。这是标志雪铁龙集团（PSA）的管理委员会主席唐唯实的公开表态。
但是，在中国车市”中，PSA似乎除了空有一片“赤诚之心“外，似乎再无他法，近年来在华成绩的一落千丈不断把PSA推向危险的退市边缘。
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