在美国加州开氢燃料电池汽车是什么样的体验？Mirai车主这样回答

香橙会研究院出品

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在美国加州，公路上行驶的氢燃料电池汽车超过了6000辆，已经开放运营的加氢站超过40座，这使得氢燃料电池汽车在加州的行驶变得畅通无阻。

香橙会研究院在加州采访了一名氢燃料电池汽车车主Erik Steffl，他在2017年的时候租用了Toyota Mirai。

在美国有两种方式可以成为Mirai车主：

第一、直接购买。

Mirai在加州的定价是5.8万美元，加州空气资源委员会可持续能源中心管理的清洁汽车返利项目(CVRP)为购买或租赁新的FCEVs提供高达5000美元的环保补贴。车主可以在这样的基础上贷款购车。

第二、租用。

长租网站提供36个月的租期服务。首付2334美元，之后每个月只要再付349美元租金即可。

此外，储值加氢卡。丰田给每个车主补贴15000美元的加氢卡。

图1 True Zreo运营加氢站现场

资料来源：香橙会研究院

以下是香橙会研究院和Erik Steffl采访答问实录。

香橙会研究院：用车成本和补贴是怎么样的？

Erik Steff：1）租金为每个月350美金，租三年；

2）Toyota送一张银行卡-免费加氢卡，支付所有的充氢费用，但三年之内，总金额不能超过1.5万美金的支出；一旦超过，则Erik需要自己付钱。

（香橙会研究院据此给出两种估算方法：

① 加州一般一周加油/加氢一次，氢燃料电池汽车的加氢费要比燃油车加油费稍贵一点，加满氢气一次需要70美金，三年累计共消费不到1.1万美金左右，所以丰田提供的免费加氢卡1.5万美金额度绝对够用。

② 丰田Mirai的加氢压力是70MPa，氢罐容量约122L，总储氢量为5kg，续航里程为300英里（约482公里），则丰田提供的免费加氢卡可供Mirai车主免费行驶超过10万公里。）

图2丰田Mirai 15000美金储值加氢卡

3）每次充满氢气时间不到10分钟，和传统燃油车没什么区别，时间甚至更短；能支持300英里的行驶里程（约482千米）；

4）不管是购买还是租用氢燃料电池汽车，加州政府都会补贴5000美金，直接给现金。

香橙会研究院：如果你要出加州，没法加氢怎么办呢？

Erik Steff：因为美国目前加氢站网络只有在加州比较健全，驱车Mirai到其他州可能会有无处加氢的情况出现，所以丰田还规定：使用Mirai的车主如果要出加州，可以向Toyota一年免费租用7天的其他的丰田车型，且时间期限内不用付钱。

香橙会研究院：开Mirai的车出行有什么便利吗？

Erik Steff：如图3所示，加州所有Mirai车辆上，都有图中红色的新能源乘用车专用标志——CLEAN AIR VEHICLE（清洁能源车辆）贴纸。印有这种贴纸的氢燃料电池乘用车享有在HOV车道（High Occupancy Vehicle Lane）通行的特权，即多乘员车辆专用车道。这是专供2人或2人以上戴客车辆才可以行驶的车道，单一人驾驶车辆走在上面会被罚款。而如果是购买的氢燃料电池车，则车上会有ACCESS OK这个标志，单人驾驶车辆情况下，也能够进入这个HOV快车道。

注：为了解决拥堵问题，HOV车道是美国专门的发明创造，也就是Carpool道路，这个道路是专门供车里坐了两个人或者两个人以上的车直行的。它的好处，是在通勤高峰时间特别明显，因为其他车还堵在高速的其他道上，但如果车里是坐了两个人或者更多人，直接就可以走这条Carpool道。

图3 加州新能源乘用车专用标志

香橙会研究院：加氢站的方便程度怎样？

Erik Steff：在加州内开车加氢都很方便，但确实出了加州，不能开这个车。但是我觉得问题不大，因为我生活在加州，平时都只在加州活动，如果是偶尔到其它城市的话，除了Toyota有那个出加州7天免费使用车的政策外，也可以在其它州租用车用。

香橙会研究院：用车整体体验如何?

Erik Steff：用车体验很爽，没有什么不一样。动力输出没有电动车速度快，但比燃油车平稳。车内空间也足够大，集成化的仪表盘简化了驾驶信息收集过程。

图4 Mirai车内空间示意图

资料来源：公开信息

香橙会研究院：为什么会选择氢燃料电池乘用车？

Erik Steff：1）是新技术，驾驶氢燃料驱动的车子感觉很时髦，而且实际使用起来比电动车快捷；2）尾气排放只有水，节能减排上真正做到了零排放，对环境非常友好；3）价钱便宜，丰田15000美金的免费加氢卡为自己节省了很多油费。

更多信息，详见香橙会研究院研报《美国加州加氢站实地调研》，扫码付费订阅。这是在中美贸易战烽火下获得的第一手资料，殊为难得。

致谢硅发布对本文的协助和贡献。

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