“一辆二手车可以卖4-6次，带动的产业链更多，取得的利润其实比卖新车的利润还要高。”2019年4月27日，在江西高安举行的“第三届中国二手商用车大会”上，中国汽车流通协会商用车秘书长钟渭平现场分享《二手商用车行业的发展现状与趋势》，对国内二手车市场作出这样的判断。
卖二手商用车真得比卖新车还要赚钱？哪为何做二手车业务的企业和经销商并不多呢？
二手车业务是下一个“蓝海”
随着我国卡车保有量的日益增加，排放升级和限迁政策调整等影响，我国二手商用车交易也快速增长，交易量进入百万辆。有专家预言，二手商用车的市场刚刚进入“蓝海”。
我们先看一组数据，中国汽车流通协会的统计数据显示,2018年全国二手车累积交易1382.19万辆,累计同比增长11.46%;累计交易金额8603.57亿元,同比增长6.31%。全年二手商用车交易量超过240万辆,其中,二手客车交易量占据全部二手车交易量的9.48%,为131万辆(含微型客车),增长幅度为9%:二手货车交易量占据全部二手车交易量的8.51%,超过117万辆,增长幅度超过15%。
中国汽车流通协会商用车秘书长钟渭平
钟渭平表示，“二手商用车是市场发展到一定高级阶段的产物,并且其将决定商用车行业的竞争力。二手车市场正在快速增长，年增长率在20%以上。”其进一步表示，二手商用车巨大的金矿正等待着大家的发掘。
二手车业务为何难做
虽然二手商用车市场是一片“蓝海”，但涉足二手车业务的整车企业和经销商并不多，而且行业也出现了一些乱象，致使消费者对二手商用车市场有着更多的诟病。
二手商用车行业发展还面临哪些问题？
钟谓平表示，除此之外，国内的整车企业对二手商用车认证体系几乎空白，没有一个标准化的评估体系；二手车售出前的整备更是无从谈起。
从业环境差是国内商用车的通病，售前、售后都无规范场地，晴天一身灰雨天一身泥并不是开玩笑。恶劣的工作环境也导致行业人才流失率高，难以吸引高素质人才，偏偏二手商用车又需要更专业从业人员。
还有，整车企业对二手商用车的认证体系几乎空白；二手商用车评估体系还没有建立；二手商用车出口政策出口管制；基层政府对商用车产业认知还不到位等等问题，导致一些企业和经销商陷入想做做不起来的困境。
正是因为这些因素的困扰，才导致了中国的二手商用车残值比发达国家和其他发展中国家要低。钟谓平举例说明，5年的车在中国残值只有45%，在发达国家残值60%，其他发展中国家也有70%左右的残值。在缅甸一辆2000年的三菱SuperGreat牵引车和一辆2013年的中国重汽HOWO牵引车对比，车龄大许多的三菱卡车二手价格比重汽还高。
也正是市场的落后和不成熟，才有无限的机遇。
如何让二手车行业有序发展
二手车行业存在的一些问题和壁垒，其实国家层面也正在积极的解决。
2018年政府报告中提到，要“全面取消二手车限迁政策”。
在此基础上，由中国汽车流通协会组织编写的《二手商用车鉴定评估技术规范 载货车版》正式发布，意味着我国二手商用车评估标准已经全面覆盖二手载货车领域。同时，2019年5月24日，由中国汽车流通协会主办的首届全国二手商用车评估师岗位技能大赛在成都召开，为推动二手商用车评估师技能产生了积极的重要影响。
据中国汽车流通协会相关负责人介绍，从发达国家的经验及汽车发展的基本规律来看，汽车发展到一定阶段之后，必须依赖于二手车市场才能消化掉足够的新车体量，意味着没有成熟的二手车市场，新车市场也很难有成效。当前，国内二手商用车行业正处在优化升级、裂变发展的关键时期，发展潜力巨大，合作机遇无限。
国内的二手商用车行业将象欧美发达国家地区一样，将会变得规范透明，市场将进入良性循环。未来，会有更多的整车企业和经销商来做二手商用车产业，品牌认证会得到到消费者认可。正如福田汽车，已经在国内布局二手车业务，后续将会推出品牌认证二手车及质保服务，通过整车品牌的认证，让消费者对二手车行业产生高度信赖。
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