改装界的低价钢炮 可与GTI/ST铭牌争份额

大众、丰田与雷诺日产已经成为了世界汽车制造行业的三极，而在三菱加入雷诺-日产联盟后，日法联盟将会有机会冲击大众、丰田从而成为行业的新领头羊。

日本制造商在过去多年的强势有目共睹，不单单是丰田、日产、本田三家，在中国市场乘用车市场状况不佳的Suzuki铃木汽车同样保持强势，其仅仅依靠铃木与Maruti两支战队就进入到了全球前十。

铃木汽车所依靠的除了轿车产品外，还包括了摩托车与商用卡车，而还保留在中国市场的铃木国产阵容之中也并不缺乏海外畅销品，像铃木Swift雨燕就是常常被用来与Polo、嘉年华等小型运动两厢掀比较的热门型号。

在平凡中展现不凡，钢炮红人——铃木雨燕

铃木雨燕早在上世纪80年代初就已经诞生，这个时代里大众Polo、福特Fiesta刚刚好进入到第二代，但它真正以两厢车身份进入市场还是在千禧年，现在市场中所销售的铃木雨燕则是第四代。

相比于我们所理解的两厢掀背，铃木这个小家伙看上去似乎像是从SUV或者MPV领域里跨界而来的作品，它的A柱与C柱都没有出现过度的倾斜，这会为车辆的风阻系数带来一些困扰，但却更大程度弥补了小型掀背车在空间性方面的不足。

侧身来看这台车，挺拔的身材几乎没有车顶高度上的沉降与倾斜，车窗与A柱、B柱的同色喷涂让其拥有了一体化的窗体视觉效果，这倒是很像劲客、C-HR这些小型SUV一样符合国内年轻消费者的审美喜好。

也得益于这种方框结构下的车体塑造，平直的区域为侧门板边缘和轮拱部分挤出了更多车体起伏，其不仅会带来更出众的光影视觉效果，也会让驾驶人的底盘改造更顺利的进行而不显得夸张和激进。

就像我们看到的车辆尾部一样，这台Sport运动版本的雨燕已经获得了一些改善性能的外部套件支持，高位的运动包裹提升了车辆在同级别当中的道路通过性，尽管它距离地面很近，可是与扩散器融为一体的保险杠将在下压力、稳定性等多方面支持车辆的尾部操控驾驶。

双边两出排气管已经证明车辆所具备的性能水平绝非纸上谈兵，它的确是能够与一些性能版本共生的运动产品，其中自然包括了Polo GTI和嘉年华ST。

空间实用不简单，功能丰富不完美

既然小申是从外观设计入手的雨燕，那么干脆看看车辆框架支撑下提供的是级内舱空间，尽管现在看到的后备腿部空间是进行了一定前排座椅调整后的效果，但由于铃木提供了较低的方向盘设计，同时控制台下纵深较大，这的确让驾驶人有更多向前调整座椅位置的空间。

也就是说，大部分时间里，第二排座椅都非常舒适，尤其是在高度对比之中，这种倾斜度较小的C柱与车顶处理让雨燕足以秒杀任何一台同级别产品，即便是被认为同级最优化的本田飞度也不是它的对手。

现在的雨燕距离换代还有很长时间，毕竟这台车问世不过两年，但是现在的车身尺寸已经赋予车辆265L的后备箱基础容积，这同样是优于大众Polo的数据。

其它部分，铃木的运动座椅、分区仪表、多色亮板材料等等都让车辆维持着较高装饰水准，这些帮助铃木吸引着一些年轻群体；当然，带有Apple CarPlay与Android Auto的触控信息娱乐系统并不太好用，可是简洁的物理控制区和中控台都让人前排控制显得非常清爽，对于一台入门车来说这样的水平就足够了。

守住一亩三分地，雨燕Sport务实也运动

很多自媒体在不知情的情况下，将铃木雨燕Sport的输出水准渲染到了180Ps以上，且不说铃木从来没有开发高功率的小排量发动机，即便是铃木拥有这种水平其也不太可能将它用在一台没有强调高性能身份的雨燕Sport。

不过，就目前这台1.4T四缸发动机来看，其140Ps的最大功率不仅超过了曾经国产的Polo GTI 1.4TSI，也让其成为了国内市场中两厢掀背市场高配竞争中的头名，它可以帮助雨燕Sport在甩开同级对手的情况下保持6.60L/100km左右的综合油耗。

这不是一台会引得围观人群或者副驾驶位尖叫的性能机器，但是挂入中档之后强劲的涡轮以及更强烈的转向阻尼反馈感，这些老式运动赛车上的属性都足以让铃木雨燕Sport在细分市场中强化自己的号召力。

此外，宽松的悬架调校还将有利于帮助车辆寻求城市道路中的舒适乘坐反馈，加上其至少能够与嘉年华ST同场竞技的转向操控技巧，雨燕Sport能够在欧洲市场保持独属于自己的一亩三分地也并不难理解了。